Zontes 703 F 2025 — Ficha técnica

Quando um fabricante chinês propõe duas versões de um mesmo modelo, o diabo costuma estar nos detalhes. A Zontes 703 F não é exceção à regra, e entender a diferença entre suas duas versões exige que nos debrucemos sobre o que, na aparência, parece uma simples escolha de rodas.

A versão Adventure joga a carta do aventureiro assumido. Suas rodas de 21 polegadas na frente e 18 polegadas atrás não enganam ninguém: a Zontes mira aqui as estradas não pavimentadas, o cascalho, as trilhas florestais. Esse formato de rodas, comum entre as trails sérias como a Ténéré 700 ou a KTM 890 Adventure, melhora a progressão em terreno solto e absorve melhor as irregularidades fora do asfalto. Com 95 cavalos a 10.000 rpm e 76,5 Nm disponíveis já a partir de 7.500 rpm em um motor bicilíndrico de 699 cc, o motor tem claramente os recursos para devorar quilômetros fora das trilhas demarcadas.

A versão Touring adota uma filosofia mais pragmática. Rodas de 19 polegadas na frente e 17 polegadas atrás é o formato das maxi-trails polivalentes, aquelas que privilegiam a aderência e a precisão no asfalto. A mudança não é trivial: ganha-se em agilidade nas curvas e em reatividade nas trocas de direção rápidas, em detrimento da mobilidade off-road. Para quem nunca vai abandonar o asfalto, é a escolha certa. E a Zontes vai além ao oferecer como opção protetores de cilindro e suportes de malas laterais, o que transforma concretamente a moto em uma companheira de viagem capaz de embarcar bagagem para as grandes travessias. Esses acessórios não estão previstos para a versão Adventure, o que delimita claramente os dois territórios de uso.

A 7.992 euros, o posicionamento é voluntariamente agressivo frente à concorrência europeia e japonesa. O chassi perimetral de alumínio, o garfo invertido, as pinças J.Juan, o tanque de 22 litros para uma autonomia confortável: no papel, a relação equipamento/preço é difícil de contestar. Os 228 kg com tanque cheio ficam na média do segmento, sem ser o argumento definitivo que alguns esperam. A velocidade máxima de 200 km/h encerra o debate sobre as capacidades em rodovias.

O público visado pelas duas versões é, portanto, claramente distinto. A Adventure fala aos aventureiros que querem poder abandonar a estrada sem pensar duas vezes. A Touring se dirige ao grande turista que conta os quilômetros em estrada aberta com as malas carregadas. Duas filosofias sob um mesmo motor, dois temperamentos sob uma mesma etiqueta de preço. A escolha não é uma questão de orçamento, é uma questão de uso.