Yamaha MT-07 700 2022 — Ficha técnica

Quem pode se gabar de ter redefinido o segmento das roadsters middleweight na França? A Yamaha MT-07 700, simplesmente. Desde sua chegada em 2014, essa máquina se impôs como a referência das habilitações A2 e dos motociclistas em busca de emoções sem gastar uma fortuna. Para 2022, a Yamaha aposta na carta da renovação controlada. Um lifting frontal marcante, alguns ajustes mecânicos ditados pela Euro5, e pronto. Nada de revolução, mas uma evolução calibrada ao milímetro para não descaracterizar a receita.

No quesito estilo, é a dianteira que concentra a essência das mudanças. O olhar de ciclope característico da linha MT fica ainda mais agressivo, com um farol LED cercado por um motivo em Y luminoso que assina a identidade visual logo no primeiro olhar. O tanque adota novas linhas, as carenagens do radiador foram retocadas, e um tom predominantemente preto reveste agora as manetes, pedaleiras e tubos do garfo. A traseira, por sua vez, permanece fiel ao desenho anterior. Pode-se elogiar a proposta estética, mais agressiva, mesmo que a escolha de manter uma tela LCD em vez de passar para o TFT decepcione um pouco diante do que a concorrência oferece. A Kawasaki oferece um TFT colorido em sua Z650 há um bom tempo, e a Honda também fez evoluir seu painel de instrumentos na CB750 Hornet.

Sob a carenagem, o bicilíndrico CP2 de 689 cm3 continua sendo o mesmo bloco que os motociclistas conhecem desde os primórdios da MT-07. A potência da Yamaha MT-07 700 2022 fica em 73 cv a 8 750 rpm, contra 74,8 cv na versão anterior. Um sacrifício mínimo imposto pela Euro5, que exigiu um novo escapamento, uma ECU revisada e dutos de admissão modificados. O torque segue a mesma lógica com 66,7 Nm a 6 500 rpm, uma perda quase imperceptível. Com um peso de 184 kg com todos os fluidos, ou seja, dois quilos a mais que antes, a MT-07 continua sendo uma pluma em sua categoria. Esse bicilíndrico tem um caráter brincalhão e disponível desde as médias rotações, essa é sua assinatura. O consumo médio da Yamaha MT-07 700 fase 2 gira em torno de 4,5 litros por cem quilômetros, o que garante uma autonomia razoável com os 14 litros do tanque.

O chassi diamante em tubos de aço não muda, nem o garfo telescópico de 41 mm, nem o mono-amortecedor traseiro com seus 130 mm de curso de cada lado. Esse é o ponto fraco recorrente do modelo: as suspensões carecem de firmeza quando se aumenta o ritmo. A Yamaha não corrigiu esse aspecto, ao contrário do que foi feito na MT-09 inteiramente repensada. Em compensação, a frenagem evolui. Os discos dianteiros passam de 282 para 298 mm, ainda pinçados por pinças de quatro pistões. O ganho em potência de desaceleração é perceptível, ainda mais porque os Michelin Road 5, que substituem os Bridgestone BT-023, proporcionam uma aderência superior. O guidão ganha 32 mm em largura, o banco foi retrabalhado para o conforto, e a posição de pilotagem se pretende mais natural. Com sua altura de banco a 805 mm, ela permanece acessível à maioria dos biotipos.

O preço de uma Yamaha MT-07 700 nova fica em 6 999 euros em 2022. No mercado de usadas, os valores variam conforme o ano: o preço de uma MT-07 de 2015 ou 2016 na França gira em torno de 4 500 a 5 500 euros, o de um modelo 2017 é negociado entre 5 000 e 6 000 euros dependendo do estado e da quilometragem. Uma relação preço/prazer que continua imbatível diante das Kawasaki Z650, Suzuki SV650 ou Honda CB650R. A Yamaha MT-07 700 mira tanto o iniciante em A2 quanto o motociclista experiente que busca uma máquina leve para o dia a dia ou os passeios de fim de semana. É sua polivalência que faz sua força, e essa atualização 2022 não questiona nada disso. A Yamaha simplesmente cuidou de manter sua galinha dos ovos de ouro em boa saúde.