Yamaha MT-07 700 2014 — Ficha técnica

Quando a Yamaha decide guardar seus quatro cilindros na gaveta para apostar na carta do twin, a gente presta atenção. A Yamaha MT-07 700 chega em 2014 com uma missão clara: dinamitar o segmento das roadsters de média cilindrada, aquele onde a Kawasaki ER-6n reina tranquilamente e onde a lembrança da Suzuki SV 650 ainda faz salivar os nostálgicos. O preço de uma Yamaha MT-07 700 de 2014 na França, fixado em 5 699 euros, já define o tom de cara. A Yamaha não vem fazer figuração, mas puxar o tapete da concorrência com uma relação preço/prazer avassaladora.

Sob o tanque de 14 litros pulsa um bicilíndrico em linha totalmente novo de 689 cc, batizado de CP2. Esse bloco desenvolve 75 cavalos a 9 000 rpm e 67,7 Nm de torque já a partir de 6 500 rpm. Números dentro da média do segmento, mas é o jeito que importa. O calço do virabrequim a 270 graus, herdado da filosofia cross-plane tão cara à Yamaha, traz uma irregularidade de funcionamento que dá textura ao twin. Esse mesmo princípio é encontrado nas grandes cilindradas da fabricante, da YZF-R1 à MT-09. A potência da Yamaha MT-07 700, aliás, não mudou nos anos seguintes, incluindo a versão 2023, que conserva esse mesmo temperamento. O motor conta com pistões forjados, quatro válvulas por cilindro, uma taxa de compressão de 11,5:1 e um câmbio de seis marchas bem escalonado. O trabalho sobre o consumo médio da Yamaha MT-07 700 fase 2 foi um eixo central desde a concepção, com o escapamento posicionado sob o motor para centralizar as massas.

O chassi aposta na carta do minimalismo inteligente. Um quadro diamante em tubos de aço que utiliza o motor como elemento estrutural portante, um braço oscilante assimétrico ancorado diretamente nos cárteres. O peso da Yamaha MT-07 700 fica em 179 kg com todos os fluidos. É um peso pena para a categoria, que facilita a familiarização e torna a moto ágil tanto na cidade quanto nas estradas sinuosas. O assento, posicionado a 805 mm, permanece acessível à maioria dos biotipos. No quesito suspensões, uma forqueta telescópica de 41 mm e um monoamortecedor oferecem cada um 130 mm de curso. Nada de forqueta invertida nem de ajustes sofisticados, mas o conjunto se mostra coerente com o posicionamento de preço. A frenagem, por outro lado, entrega acima da sua categoria: dois discos de 282 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira. Para uma máquina desse peso, é generoso. O pneu traseiro em 180/55-17 surpreende, uma dimensão que normalmente se encontra em esportivas como a R6, mas que valoriza a linha e confere presença visual.

O design rompe com o classicismo das roadsters da época. A silhueta angulosa, quase agressiva, toma emprestados códigos visuais da irmã mais velha MT-09, ao mesmo tempo em que cultiva sua própria identidade. O quadro desaparece sob as linhas tensas, o minimalismo das laterais valoriza o motor. Essa abordagem estética fala diretamente aos recém-habilitados e aos motociclistas urbanos que buscam personalidade sem estourar o orçamento. O preço de uma Yamaha MT-07 700 de 2015, de 2016 ou de 2017 na França se manteve contido no mercado de usadas, o que faz dela ainda hoje uma das melhores portas de entrada no mundo das roadsters. Acessível aos detentores da habilitação A2, ela marca todas as caixas do caderno de encargos: leve, acoplada, bonita, acessível. A Yamaha MT-07 700 lançou as bases de um sucesso comercial que nunca foi desmentido, forçando a concorrência a rever seus planos.