Yamaha MT-07 700 2017 — Ficha técnica

O que foi capaz de sacudir o mercado das roadsters mid-size a ponto de fazer Kawasaki e Suzuki empalidecerem em seu próprio território? Um bicilíndrico de 689 cc assinado pela Yamaha, simplesmente. Em 2017, a MT-07 700 inicia seu quarto ano de carreira com uma atualização discreta para atender às normas Euro4. Alguns catadioptros na parte inferior da bengala, uma recalibração do motor para conter as emissões, e pronto. O caráter, esse, permanece intacto.

No papel, a Yamaha MT-07 700 não reinventa nada. Seus 75 cavalos a 9.000 rpm e seus 67,7 Nm de torque a 6.500 giros a colocam nas mesmas águas da Kawasaki ER-6n e da Suzuki SV 650, duas referências do segmento. Mas é sob o capô que a diferença se faz. O bloco CP2, com seu calço de virabrequim a 270° herdado da filosofia cross-plane tão cara à Yamaha, distribui o torque de forma irregular, quase orgânica. O resultado? Uma resposta ao acelerador mais viva, mais texturizada do que um quatro cilindros polido em excesso. Quatro válvulas por cilindro, pistões forjados, câmbio de seis marchas: a mecânica é sóbria, mas eficiente. O consumo médio da MT-07 700 fase 2 se mostra razoável para uso diário, o que reforça seu status de moto polivalente.

O chassi participa dessa sensação de leveza nervosa. Um quadro diamante em tubos de aço que utiliza o motor como elemento estrutural, uma balança traseira assimétrica parafusada diretamente no cárter: a Yamaha pensou esse conjunto ciclistico como um todo coerente, não como uma montagem de compromissos. O peso da Yamaha MT-07 700 2017 fica em 179 kg com todos os fluidos, ou seja, cerca de trinta quilos a menos que a antiga XJ6. Na balança, é um argumento de peso tanto para as habilitações A2 quanto para os motociclistas experientes em busca de uma máquina ágil na cidade. A bengala telescópica de 41 mm e o monoamortecedor oferecem, cada um, 130 mm de curso. Nada de bengala invertida, nada de semi-ativo: o necessário, bem calibrado. A frenagem, por outro lado, se mostra generosa para a categoria. Dois discos de 282 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira — isso é coisa séria para uma máquina desse porte. O pneu traseiro em 180/55-17 surpreende: uma dimensão que normalmente se encontra na R6. Uma escolha ditada mais pela estética do que pela necessidade, mas que confere à MT-07 uma presença visual convincente.

O preço da Yamaha MT-07 700 2017 na França é de 6.899 euros. Um valor que, desde o lançamento do modelo em 2014, coloca essa Yamaha entre as propostas mais acessíveis do mercado. Quem procura o preço de uma MT-07 700 de 2015 ou de 2016 na França encontrará cotações ainda mais suaves no mercado de usadas, o que a torna uma escolha pertinente para uma primeira compra. Quanto à potência da Yamaha MT-07 700 2023, ela evoluiu ligeiramente ao longo das safras, mas a base continua sendo o bicilíndrico CP2 que já provou seu valor.

Com seu banco posicionado a 805 mm, seu tanque de 14 litros e sua velocidade máxima anunciada de 190 km/h, a MT-07 não pretende rivalizar com as esportivas. Ela mira com precisão, entre o jovem habilitado que quer caráter sem se arruinar e o motociclista experiente em busca de um brinquedo urbano sem complexos. Diante de uma SV 650 mais arredondada ou uma ER-6n mais comportada, a Yamaha MT-07 700 impõe seu temperamento seco e seu estilo anguloso herdado da MT-09. Para os fãs de linhas retrô, a Yamaha oferece a receita com a XSR 700. Para os viajantes, a Tracer 700 retoma o mesmo propulsor em uma carroceria talhada para devorar quilômetros. Três faces para um mesmo coração mecânico: difícil ser mais racional.