Yamaha MT-07 700 2016 — Ficha técnica

O que leva um fabricante acostumado a motores quatro cilindros refinados a apostar tudo em um twin nervoso e acessível? Na Yamaha, a resposta se resume a cinco letras: MT-07. Em 2016, a Yamaha MT-07 700 já entra em seu terceiro ano de carreira, e o sucesso não diminui. É preciso dizer que o segmento das roadsters de média cilindrada não havia conhecido tamanha revolução desde a Suzuki SV 650, e depois a Kawasaki ER-6, que domina o topo das vendas há anos. A Yamaha desembarca nesse terreno com uma filosofia diferente: esquecer a suavidade de um quatro cilindros como o da XJ6 e propor algo mais bruto, mais direto.

O coração da fera é esse bicilíndrico em linha de 689 cm3 batizado de CP2. Seus 75 cavalos a 9 000 rpm e 67,7 Nm de torque a 6 500 rpm não quebram recordes no papel, mas a verdadeira astúcia se esconde no calço do virabrequim a 270°, herdado da filosofia cross-plane inaugurada na YZF-R1. Os intervalos irregulares de ignição dão ao motor uma personalidade que os números não traduzem: uma entrega orgânica, uma textura a cada abertura do acelerador, longe do ronronar linear de um quatro cilindros. Acrescente pistões forjados, quatro válvulas por cilindro, uma taxa de compressão de 11,5:1 e um câmbio de seis marchas bem escalonado, e você obtém um bloco moderno que também sabe cuidar do consumo médio. O preço da Yamaha MT-07 700 de 2016 na França se estabelece em 6 299 euros, um valor que coloca a Yamaha em posição de emboscada frente às suas rivais diretas.

No quesito chassi, o quadro diamante em tubos de aço utiliza o motor como elemento estrutural. A balança assimétrica do tipo monocross, ancorada diretamente nos cárteres, destoa das balanças de baixa qualidade em seção quadrada que se encontravam nas roadsters de entrada de gama há dez anos. O garfo telescópico de 41 mm não tem nada de espetacular, mas cumpre sua função com 130 mm de curso. A frenagem, por outro lado, surpreende pela generosidade: dois discos de 282 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira — isso é coisa séria para uma máquina que registra 179 kg com todos os fluidos. Esse peso contido é, aliás, um dos maiores trunfos da MT-07 700. Difícil encontrar algo mais leve na categoria. O trem traseiro adota um pneu 180/55-17, uma medida habitualmente reservada às esportivas como a R6. Uma escolha ditada mais pela estética do que pela necessidade, mas que contribui para dar à máquina uma presença visual lisonjeira.

O design da MT-07 não deixa ninguém indiferente. Ângulos afiados, flancos escavados, farol agressivo: a irmã menor da MT-09 cultiva um estilo urbano e rebelde que fala tanto aos recém-habilitados quanto aos motociclistas experientes em busca de uma máquina leve para o dia a dia. O assento posicionado a 805 mm permanece razoável, o tanque de 14 litros basta para trajetos regulares, e a velocidade máxima de 190 km/h lembra que essa moto não tem vocação para devorar autoestradas, mas sim para proporcionar prazer em estradas vicinais e na cidade. Para aqueles que se perguntam qual é a potência da Yamaha MT-07 700 ou qual é o peso dessa máquina, as respostas são claras: é uma relação peso/potência talhada para o prazer imediato, sem complicação.

Desde seu lançamento em 2014, a MT-07 redistribuiu as cartas do mercado das roadsters acessíveis. Kawasaki e Suzuki tiveram que rever suas apostas. E a Yamaha até desdobrou a receita com a XSR 700 para os apreciadores de linhas retrô. Seja você procurando o preço de uma MT-07 700 de 2015 ou de uma versão 2017 na França, a constatação permanece a mesma: poucas motos oferecem tanto caráter e prazer por um orçamento tão contido. A MT-07 não é perfeita — seu garfo carece de regulagens e seu painel de instrumentos continua espartano —, mas ela acerta em cheio onde importa. Na estrada, com a manopla na mão, é uma máquina que dá vontade de pilotar. E é exatamente tudo o que se pede a ela.