Suzuki VL 800 VOLUSIA 2002 — Ficha técnica

Então, a Suzuki guarda a Marauder no museu e nos oferece o quê em troca? Uma Volusia, do nome de uma cidade balneária da Flórida, para nos fazer sonhar com estradas sem fim ao longo do Atlântico. No papel, é algo sólido: um bicilíndrico em V de 805 cc, 52 cavalos a 6000 rpm e um torque de 64,7 Nm disponível a partir de 3500 rotações. Números que não vão te tirar o fôlego, mas que se encaixam na pura tradição das custom: a suavidade acima de tudo. A moto se aproxima dos 267 kg com o reservatório de 16 litros cheio, e seu banco a 700 mm de altura te recebe sem intimidar. Uma abordagem acessível, quase democrática.

Visualmente, não há revolução. A Suzuki VL 800 Volusia empresta sem complexo a silhueta robusta e cromada de sua irmã mais velha, a Intruder 1500, em versão reduzida. É uma Low Rider bem executada: farol grande, para-lamas imponentes, garfo maciço. É elegante, é limpo. Mas como frequentemente acontece com a Suzuki na época, um detalhe vem estragar a festa: o braço oscilante parcialmente revestido de plástico preto. Uma economia que se vê e que contrasta com o cuidado dedicado em outros aspectos. Para quem busca uma custom autêntica com cardan sem gastar muito, ela faz o trabalho, mas os puristas vão torcer o nariz.

Onde ela seduz é no seu comportamento na estrada. O motor, herdado da Marauder, é um modelo de docilidade. Refrigerado a água, mas com visual de refrigerado a ar, ele entrega sua potência sem solavancos. A caixa de cinco marchas é suave, e a transmissão por cardan adiciona a essa impressão de robustez e silêncio mecânico. Se roda relaxado, sem nunca buscar o desempenho puro. Os 160 km/h em velocidade máxima são apenas um dado técnico; o espírito é o passeio. As suspensões, embora convencionais, filtram corretamente as imperfeições, e a posição, nem muito reclinada nem muito esportiva, permite dias inteiros na sela sem cansaço. Um verdadeiro manda-chuva.

Mas veja bem, frente à concorrência, especialmente as Harley-Davidson Sportster ou as Yamaha V-Star 650 da época, a Volusia falta um pouco de mordida. Esses 52 cavalos, embora suficientes, parecem modestos quando o chassi, relativamente rígido e preciso, poderia aceitar mais. A frenagem, com seu disco dianteiro de 300 mm e seu tambor traseiro, é correta sem ser transcendente. Se sente que a máquina foi limitada para se manter em uma faixa de conforto e acessibilidade. É a escolha dela, mas isso limita seu atrativo para aqueles que às vezes gostariam de empurrar o limite.

Então, para quem se destina essa Suzuki VL 800 Volusia? Claramente para o viajante iniciante ou experiente que busca uma custom confiável, confortável e sem surpresas. Ela é ideal para longas viagens tranquilas ou um passeio de domingo. Seu preço, na época em torno de 8400 euros, a colocava como uma opção séria frente a americanas mais onerosas. Hoje, no mercado de usados, ela representa uma excelente porta de entrada no mundo das motos de grande cilindrada com cardan. Os fóruns dedicados, como o fórum Suzuki VL 800 Volusia, aliás, estão repletos de anúncios e relatos de experiência que confirmam sua reputação de robustez. Não é a moto mais excitante de sua geração, mas é uma companheira de estrada honesta e charmosa, que soube seduzir pelo seu caráter apaziguado e seu visual atemporal. Perfeita para imaginar, mesmo na França, as margens dessa praia de Volusia.