Kawasaki VN 800 Classic 2005 — Ficha técnica

Meados dos anos 90, Akashi olha para o oeste americano e decide cortar uma fatia do bolo custom que a Harley monopoliza há décadas. O resultado chega em 1996 com a kawasaki vn 800 classic, uma média cilindrada que assume sem complexos seu pastiche retrô. Dez anos depois, em 2005, a receita praticamente não mudou, prova de que a fabricante japonesa encontrou um equilíbrio que não quer colocar em questão. Anunciada a 7499 euros nova na época, ela mira o motociclista que sonha com um grande twin ronronando sem querer hipotecar a casa para comprar uma Milwaukee.

Sob a carcaça cromada pulsa um bicilíndrico em V aberto a 55 graus, 805 cm³ alimentados por quatro válvulas por cilindro e uma medida quadrada assumida de 88 x 66,2 mm. Os números são honestos sem serem espetaculares, 56 cavalos a 7000 rpm e sobretudo um torque de 62,8 Nm já a 3300 rpm, exatamente onde se espera de uma custom de cruzeiro. Diante da Suzuki Marauder 800, mais dragster no espírito, ou da Honda Shadow 750 mais suave, a Kawa aposta na flexibilidade em baixa e média rotação e libera algumas voltas a mais quando é exigida. A Yamaha Drag Star 650 fica atrás em termos de caráter do motor, a cilindrada fala. A caixa de cinco marchas e a transmissão por corrente surpreendem em um universo onde o cardan começa a ditar a lei, é uma escolha que pesa na hora da revenda como usada, mas que mantém um certo feeling mecânico.

No lado do chassi, permanece-se na tradição cruiser com um duplo berço em aço estirado, uma suspensão dianteira telehidráulica de 41 mm oferecendo 150 mm de curso e um monoamortecedor traseiro limitado a 100 mm. Com 245 kg com todos os líquidos e uma altura do assento reduzida a 705 mm, a máquina tranquiliza desde a parada e intimida pouco o porte médio, o que faz dela uma candidata crível para um motociclista iniciante em busca de grande volume sem vertigem. A frenagem denuncia a idade do projeto, um único disco de 300 mm na dianteira pinçado por uma pinça de dois pistões e um tambor de 180 mm na traseira, é preciso antecipar e esquecer as desacelerações cirúrgicas. Os pneus balão em 130/90-16 e 140/90-16 ditam uma condução fluida, quase cerimonial.

O verdadeiro argumento, aquele que nenhuma ficha técnica resume, está na estética. Paralamas envolventes, grande farol redondo, tanque em forma de gota de 15 litros, capa do filtro de ar que olha abertamente para o tio Sam, a kawasaki vn 800 classic assume seu papel de cópia declarada de uma americana do pós-guerra. Essa identidade visual explica, aliás, a vitalidade dos fóruns e clubes dedicados, assim como o mercado florescente em torno dos acessórios, do escapamento slip-on ao assento confort para devorar os quilômetros sem esmagar o cóccix. As preparações custom florescem, sissy bars, alforjes de couro, guidões apehangers, cada proprietário acaba deixando sua assinatura.

Resta a questão da pertinência da compra hoje. Com uma velocidade máxima limitada a 167 km/h e um tanque modesto para longas etapas, a VN não é nem uma devoradora de rodovias nem uma esportiva disfarçada. Ela se dirige ao viajante de domingo, ao urbano que quer estilo no semáforo, ao motociclista que volta ao guidão após uma pausa e busca uma montaria tolerante. Os modelos 1997, 1998, 1999, 2001 ou 2006 são negociados agora a preços razoáveis como usados, com uma confiabilidade mecânica que faz parte do capital de simpatia da linha. Uma custom honesta, que não mente sobre suas intenções e envelhece até melhor que suas rivais da época.