Harley-Davidson Street 750 2020 — Ficha técnica

Quand Milwaukee décide de s'attaquer au marché urbain mondial, cela donne une machine qui fait grincer des dents les puristes et sourire les jeunes permis A2. La harley-davidson street 750 est une rupture franche dans la philosophie de la MoCo, et elle assume ce rôle d'outsider avec une certaine cohérence.

Le premier scandale, c'est le moteur. Ce Revolution X de 749 cm3 n'a rien d'un bloc de la famille traditionnelle. V-twin certes, mais ouvert à 60 degrés au lieu des 45 degrés emblématiques, refroidi par liquide, quatre soupapes par cylindre. Les fans de Softail et de Dyna ont failli s'étouffer. Pourtant, cette architecture n'est pas anodine. La harley-davidson street 750 est conçue pour les embouteillages, les feux rouges qui s'enchaînent, les quartiers denses où un moteur refroidi à l'air souffrirait en silence. Avec 58 chevaux à 8000 tr/min et 60,3 Nm de couple disponibles dès 4000 tr/min, la puissance reste raisonnable, comparable à ce que sortait le bon vieux 883 Sportster. Ce dernier conservait un léger avantage en couple, mais la boîte 6 rapports et la transmission par courroie de la Street compensent par une belle fluidité au quotidien.

Ce qui surprend davantage lors d'un essai harley davidson street 750, c'est le gabarit contenu. 233 kg tous pleins faits, c'est presque 30 kg de moins que le Sportster 883. La selle à 653 mm de hauteur rapproche la machine de quasi tous les gabarits, même les moins grands. Le cadre berceau en acier reste classique, les deux amortisseurs arrière aussi, la fourche télescopique devant ne surprend personne. C'est une Harley dans sa structure, étrangère dans son moteur. Ce paradoxe résume bien le positionnement de la machine sur le marché, et explique en partie la faible cote harley davidson street 750 occasion que l'on observe encore aujourd'hui, qu'on cherche sur le bon coin ou chez un concessionnaire.

Le public visé est clair. La harley-davidson street 750 a2 est accessible avec un permis A2, son prix neuf affiché à 7690 euros en fait l'entrée la moins coûteuse dans l'univers Milwaukee, et son caractère urban-custom attire des riders qui n'auraient jamais poussé la porte d'un concessionnaire Harley dix ans plus tôt. La personnalisation reste un argument fort, fidèle à la culture maison. Pare-brise enveloppant le phare, soufflets de fourche, ailettes de culasse taillées. La harley davidson street 750 custom se construit facilement, et c'est souvent sous cette forme qu'on la retrouve sur le marché de l'occasion. En cherchant une harley davidson street 750 occasion prix sur les plateformes spécialisées, on trouve des machines souvent déjà transformées, ce qui peut être un avantage ou un inconvénient selon le projet.

Le vrai débat autour de l'avis harley davidson street 750 tourne finalement moins autour de la moto elle-même que de son identité. Est-elle vraiment une Harley ? La réponse dépend de ce qu'on appelle Harley. Si c'est le bruit, le caractère, la philosophie de la balade américaine, la Street 750 reste en marge. Sa vitesse max de 150 km/h cadre mal avec les grands axes. Sa consommation contenue à 4,28 litres aux 100 km et son réservoir de 13,1 litres lui permettent une belle autonomie en ville, mais pas les grandes traversées. La Street n'est pas faite pour Highway 66. Elle est faite pour Paris, Lyon, Barcelone, Mumbai. D'ailleurs, sa production indienne pour les marchés hors États-Unis le dit clairement. C'est une machine mondiale, pensée pour ceux qui veulent entrer dans l'univers Harley sans les contraintes des modèles historiques. Ceux qui cherchent un cruiser d'entrée de gamme accessible en A2, fiable, personnalisable, trouveront dans cet essai harley-davidson street 750 matière à réflexion sérieuse. Les autres regarderont ailleurs.