Suzuki VL 800 VOLUSIA 2007 — Ficha técnica

Ainda nos lembramos da Marauder, aquele custom venerável da Suzuki, mas o ano de 2003 viu chegar seu sucessor oficial, a VL 800 Volusia. Um nome que exala as estradas costeiras da Flórida, mas que esconde em sua essência uma mecânica comprovada e um posicionamento muito claro. A Suzuki não reinventa a roda, e talvez seja aí que reside sua força. O estilo é uma homenagem marcante, quase uma cópia fiel em um formato mais compacto, da grande Intruder 1500. Com farol grande, para-lamas imponentes, garfo largo e muitos cromados, ela exibe um visual low rider clássico e bem cuidado. Uma elegância certa, abalada apenas por aquele detalhe irritante: o braço oscilante parcialmente revestido de plástico, uma ideia nem tão boa que quebra a harmonia dos metais nus. Para quem procura uma Suzuki VL 800 Volusia usada, é um ponto a verificar, frequentemente comentado nos fóruns dedicados.

Sua espinha dorsal é este bicilindro em V de 45° de 805 cm3, herdado da Marauder. Com 52 cavalos a 6000 rpm e, principalmente, um torque robusto de 64,7 Nm disponível desde 3500 rpm, ele não almeja a performance nervosa. Resfriado a água, mas com visual de resfriado a ar, ele é a própria definição de suavidade. Associado a uma caixa de cinco marchas e uma transmissão por cardã de uma suavidade exemplar, ele entrega sua potência de forma linear e sem surpresas. Diante de concorrentes americanos por vezes mais demonstrativos, a Volusia 2004 parece menos veloz, mas ela se destaca em seu papel: fazer avançar seus 267 kg totalmente abastecidos com uma tranquilidade apaziguadora.

E é aí que reside todo o seu caráter. Esta moto nasceu para cruzar, ponto final. A posição é relaxada, os pés ligeiramente à frente, as mãos em guidões bem largos. O banco a 700 mm de altura é um verdadeiro poltrona, acessível para a maioria das estaturas. As suspensões, um garfo de 41 mm na dianteira e um mono na traseira, são ajustadas para engolir o asfalto imperfeito sem solavancos, mesmo que a altura do solo limite as ambições de curvas fechadas. O chassi, um bom berço duplo em aço, é mais capaz do que a filosofia da moto sugere. É uma pena que os freios, com um único disco na dianteira e um tambor na traseira, falte um pouco de mordente para uma máquina com este peso.

No final, quem é o piloto da Suzuki VL 800 Volusia? É o viajante sereno, aquele que prioriza o conforto e a confiabilidade à fantasia ou à velocidade máxima. Ao ser lançada a 8399 euros, ela se posicionava como uma alternativa crível e melhor finalizada do que algumas customs de baixo custo. Hoje, no mercado de usados, ela representa uma excelente porta de entrada no mundo dos cruisers. Ela não o surpreenderá, não o fará vibrar a 160 km/h, mas o transportará com uma classe discreta e uma robustez à toda prova. Um clássico que encontrou seu público, como atestam as inúmeras discussões sempre ativas nos fóruns Suzuki VL 800 Volusia.