Suzuki VL 800 Intruder Volusia 2006 — Ficha técnica

Então, estamos falando da Suzuki VL 800 Intruder Volusia, essa custom que assumiu o lugar da Marauder no início dos anos 2000. Para aqueles que testaram a Volusia, especialmente a versão de 2001, a impressão é imediata: temos diante de nós um concentrado da estética cruiser americana, mas em uma versão mais acessível. A Suzuki jogou a carta da fidelidade, desenhando suas linhas com base na grande Intruder 1500, como uma versão reduzida, mas igualmente determinada. O resultado? Uma máquina que exibe um farol grande, para-lamas imponentes, uma suspensão dianteira larga e cromados que captam o sol. É uma bela, harmoniosa, quase elegante. Mas o olhar logo se choca com esse balanço traseiro cuja parte inferior é de plástico, um detalhe que estraga um pouco o efeito bem cuidado. Ao tentar ser realista demais, às vezes se perde em coerência.

Para a mecânica, a Volusia adota o twin de 805 cc da Marauder, um bicilindro em V de 45° que entrega 52 cavalos a 6000 rpm e um torque de 64,7 Nm a partir de 3500 rpm. Resfriado a água, mas com aparência de motor a ar, ele é acoplado a uma transmissão por cardan. O comportamento é típico de cruiser: discreto, flexível, com uma curva de potência muito homogênea. Não é preguiçoso, mas diante de algumas concorrentes como a Honda Shadow ou a Yamaha V-Star, pode parecer menos veloz, um pouco demais refinado. Para o viajante que busca um passeio sem surpresas, é um trunfo. Para aquele que quer um pouco mais de nervos, é uma limitação.

Na selaria, a 700 mm de altura, com um tanque de 16 litros e um peso em ordem de marcha de 267 kg, a Volusia se revela uma companheira de estrada fácil. A posição é relaxada, não muito extrema, o banco é generoso, as suspensões (garfo de 41 mm e mono na traseira) filtram bem as imperfeições. A caixa de cinco marchas e o cardan operam com grande suavidade. Tudo está lá para uma condução sem stress, ideal para longas andanças ou trajetos urbanos. O chassi, sólido em seu quadro de berço duplo, é até capaz para permitir um pouco de jogo, mas a distância do solo modesta e a potência contida logo lembram que esta máquina nasceu para cruzar, não para pistas.

A frenagem, com um disco de 300 mm na frente e um tambor na traseira, é correta, mas não esportiva, suficiente para o estilo de pilotagem esperado. O painel de instrumentos integrado ao tanque adiciona um toque de autenticidade. A 8399 euros no lançamento, ela se posicionava como uma alternativa séria e menos intimidadora do que as grandes customs. Seu público? O piloto iniciante que quer uma verdadeira custom sem a complexidade de um motor grande, ou o apreciador de passeios tranquilos que privilegia o estilo e o conforto à performance bruta. A Suzuki VL 800 Intruder Volusia, especialmente em sua iteração dos anos 2000, não revoluciona o gênero, mas o incorpora com uma honestidade e uma classe certa. Ela faz muito estilo nas estradas do campo, mesmo que se desejasse um pouco mais de caráter mecânico e menos plástico aparente.