Suzuki M 800 INTRUDER 2012 — Ficha técnica

Então, aqui está uma proposta que não falta em audácia. A Suzuki, com sua M 800 Intruder, ousou um risco: pegar o DNA de um mastodonte, o vigoroso 1800, e destilá-lo em uma máquina mais acessível. O resultado? Uma custom que aposta tudo no estilo, mesmo que isso signifique reduzir seriamente o desempenho. Estamos longe da bruta de trabalho americana; aqui, é a silhueta que comanda.

Olhe para ela. Ela tem essa cara, inegavelmente. Este farol trapezoidal mergulhado em uma carenagem maciça, esta suspensão invertida de 41 mm que brilha com todo o seu cromo, este perfil baixo e robusto. Ela recupera os códigos do muscle bike sem ter seu temperamento. Por pouco mais de 8700 euros novos na época, ela oferecia um bilhete de entrada sedutor no mundo das customs ao estilo americano. Hoje, procurar uma Suzuki M 800 Intruder usada é uma caçada inteligente para quem quer esse visual sem se arruinar.

Mas não se engane. Sob esta carroceria que impõe respeito, bate um coração um pouco demais sensato. O bicilindro em V de 805 cm³ entrega apenas 53 cavalos, e seu torque de 64,7 Nm chega muito cedo, por volta de 3200 rpm. É a antítese de uma esportiva. A fera, pesada com 269 kg os tanques cheios, é feita para passeios tranquilos, não para voos épicos. A caixa de cinco marchas e a transmissão por cardan garantem suavidade, mas com um tanque de 15,5 litros e uma velocidade máxima flertando com os 160 km/h, falamos mais de passeios urbanos ou de curtas escapadas do que de viagens transcontinentais.

Comparada a uma Harley-Davidson Sportster ou mesmo a uma Yamaha V-Star 650 da época, a Suzuki M 800 Intruder 2005 e posteriores se posiciona como uma outsider. Ela aposta em um design mais futurista e uma manutenção provavelmente mais tranquila, graças ao seu resfriamento líquido e injeção. Em contrapartida, ela deixa no acostamento os puristas do ronco grave e do torque devastador. Seu sistema de frenagem, misto disco-tambor na traseira, confirma essa filosofia do "suficiente" em vez da excelência.

Então, para quem roda esta Suzuki? Para o esteticista do asfalto, aquele que prefere atrair olhares do que queimar pneu no semáforo. Para o piloto urbano ou o novato que quer uma custom imponente sem o caráter imprevisível e a manutenção detalhada de um twin de grande porte. É uma máquina de desfile, de estilo assumido, que o transporta mais por sua imagem do que por suas sensações fortes. Uma escolha de razão para uma moto que fala antes de tudo à emoção visual.