Suzuki M 800 INTRUDER 2017 — Ficha técnica

A silhueta de uma muscle bike pode ser suficiente para fazer uma moto? A Suzuki tentou a experiência com o M 800 Intruder, e a resposta é ambivalente. Diante da crescente força das normas antipoluição, este modelo tirou sua última inspiração após 2016, juntando-se à fileira das máquinas desaparecidas. Seu destino recorda aquele do Suzuki M 800 Intruder 2005, outra versão que marcou seu tempo antes de se apagar. O mercado das custom japonesas não é mais o que era, e o fim deste 800 cc simboliza um capítulo que se fecha.

Ainda assim, seu conceito tinha uma lógica. No mundo dos grandes V-twins americanizados, encontra-se frequentemente uma estética agressiva acoplada a uma mecânica intimidadora. A Suzuki decidiu separar os dois. O M 800 Intruder recupera a "cara" do colosso 1800, com este farol trapezoidal embutido e esta forca invertida de 41 mm que dá um ar técnico, mas ele esvazia a potência excessiva. O motor é um bicilindro em V de 805 cc, desenvolvendo somente 53 cavalos e 64,7 Nm de torque. Comparado aos seus irmãos maiores, ele perde mais de 70 cavalos e quase 80 kg, seu peso em ordem de marcha sendo de 269 kg. O resultado é uma moto que se quer acessível, uma pose sem as restrições. O twin à injeção é polido, ele traciona gentilmente desde 3200 rotações, mas não o impulsionará em acelerações ferozes. A velocidade máxima avizinha 160 km/h, é suficiente para a estrada, não para a drag strip.

Tecnicamente, é o clássico Suzuki. O chassi duplo berço em tubos de aço, a transmissão por cardan, o sistema de frenagem misto (disco na frente, tambor atrás) e os pneus em 16 e 15 polegadas constituem uma plataforma robusta, mas sem surpresas. A altura do assento de 700 mm e o reservatório de 15,5 litros a tornam uma máquina fácil de se viver. Seu público? O iniciante que quer uma custom sem o estresse, ou o urbano que busca um estilo afirmado com uma mecânica dócil. Em particular, o Suzuki M 800 Intruder usado pode representar um bom compromisso para entrar no mundo das bikes sem se arruinar.

O preço de 8299 euros, na época, era seu argumento maior. Ele se posicionava como uma alternativa econômica à custom de alta qualidade, com quase 6000 euros de diferença com o 1800. Mas esta economia também tem suas limitações. A baixa compressão de 9,4:1 e a potência modesta deixam a moto para trás em relação a concorrentes mais vibrantes. Ela é uma exibição, uma silhueta que roda. Para aqueles que buscam a essência da muscle bike, ela falta músculo. Para aqueles que querem apenas a aparência, ela cumpre o trabalho. Uma moto de compromisso, finalmente, que encontrou seu nicho antes que a regulamentação lhe fechasse a porta.