Suzuki GSX-F 650 2015 — Ficha técnica

Quando a Suzuki decide reciclar uma receita comprovada, o construtor de Hamamatsu não faz as coisas pela metade. A GSX-F 650, aparecida em 2008 e ainda presente no catálogo em 2015, repousa sobre uma ideia simples: pegar a mecânica e o chassi da Bandit 650, enxertar um carenagem integral com ares de GSX-R, e propor o todo a um preço de entrada de 6.899 euros. O resultado? Uma motosfera disfarçada de esportiva que não engana ninguém em circuito, mas que cumpre seu contrato em estradas nacionais e autoestradas com uma eficiência tranquila.

Sob a roupa, o quatro cilindros em linha de 656 cc com refrigeração líquida desenvolve 85 cv a 10.500 rpm para um torque de 61,8 Nm calado a 8.900 rpm. Nada de fulgurante no papel, mas a cavalaria se entrega com uma suavidade que perdoa tudo, inclusive as aproximações de uma carteira A2. Pois sim, a Suzuki GSX-F 650 é elegível para a carteira A2 mediante restrição, o que a torna uma candidata séria para os motociclistas em desenvolvimento. A caixa seis marchas se mostra suave, a corrente final faz o trabalho sem história, e os 210 km/h anunciados em velocidade máxima bastam largamente para engolir os quilômetros sem frustração. O bloco, herdado da Bandit, fez suas provas em matéria de confiabilidade. No mercado da Suzuki GSX-F 650 usada, é aliás um argumento de peso.

O quadro duplo berço tubular de aço acusa seus 241 kg todos cheios, reservatório de 19 litros incluso. É pesado. Muito pesado para brincar de esportiva em encadeamentos apertados, apenas o suficiente estável para tranquilizar em longas viagens. A garra telescópica de 41 mm e o mono-amortecedor traseiro oferecem um curso correto, respectivamente 130 e 128 mm, sem pretensão esportiva mas com um conforto aceitável em pavimento degradado. A altura do assento contida em 770 mm permite aos gabaritos modestos apoiar os pés no chão. A frenagem, confiada a dois discos de 310 mm comprimidos por pinças de quatro pistões na frente e um simples disco de 260 mm atrás, se revela suficiente para o uso previsto. A versão ABS, a Suzuki GSX-F 650 ABS, merece claramente o suplemento para quem roda o ano inteiro.

O verdadeiro assunto com esta moto é seu posicionamento. Diante de uma Kawasaki ER-6f mais leve e mais moderna, ou a uma Yamaha XJ6 Diversion com temperamento mais vivo, a GSX 650F joga a carta da versatilidade sem brilho. Seu carenagem integral, inspirado diretamente do desenho da GSX-R 1000 ano modelo 2005, lhe confere uma proteção superior àquela de suas rivais semicarenadas. Na autoestrada, é um verdadeiro plus. Na cidade, os 241 kg se lembram em cada meio retorno. As opiniões sobre a Suzuki GSX-F 650 convergem globalmente para o mesmo constatamento: uma moto sem surpresas desagradáveis, cativante por sua simplicidade mecânica, mas desprovida do caráter que forja as paixões.

Qual é o preço de uma Suzuki GSX-F 650 hoje? Em segunda mão, conte entre 3.000 e 5.000 euros segundo o quilometragem e o ano, os anos modelo 2009 a 2016 se negociando em uma faixa bem apertada. É lá que a GSX-F encontra seu melhor argumento. Para o orçamento de um scooter novo, você rola sobre uma quatro cilindros confiável, protegida, capaz de levar um passageiro e bagagens para um fim de semana inteiro. Não a moto do século, mas uma ferramenta honesta que faz exatamente o que se lhe pede, nem mais nem menos.