Triumph Nouvelle Tiger Sport 660 2025 — Ficha técnica

É preciso mesmo um bicilíndrico para fazer uma boa trail para estrada? A Triumph, com sua Tiger Sport 660, responde negativamente, apontando o caminho do tri cilindro. Esta máquina de 2025 assume o ousado desafio de infundir o caráter único de um três cilindros em um segmento tradicionalmente dominado pelos twins. Com seus 81 cavalos a 10250 rpm e seus 64,7 Nm de torque, o bloco herdado da Trident não foi suavizado para a ocasião. Ele permanece o mais potente de sua categoria, prometendo uma vivacidade e uma redondeza que enviam uma mensagem clara para as Yamaha Tracer 7 e Suzuki V-Strom 650. A abordagem é audaciosa: em vez de copiar uma filosofia de motor, a Triumph impõe a sua.

O chassi, por sua vez, foi seriamente repensado para a viagem. Deixamos a postura esportiva do roadster para uma ergonomia mais descontraída. O guidão é mais largo e aproximado, os apoios para os pés recuados, e o assento oferece um verdadeiro espaço para o duo. A viseira ajustável de uma mão e os pontos de ancoragem para malas de série são detalhes que contam. Em contrapartida, a Triumph comete uma gafe ao deixar as tomadas 12V/USB opcionais, uma economia de centavos em uma moto concebida para a evasão. A suspensão ganha 30 mm de curso, elevado a 150 mm, o que eleva a altura do assento para 835 mm e participa do conforto, mesmo que a garra Showa invertida de 41 mm permaneça não regulável.

Onde a Tiger Sport 660 atinge forte é em sua dotação eletrônica, agora completa de série. O controle de velocidade de cruzeiro, o quickshifter e, principalmente, três modos de condução (Rain, Road, Sport) acoplados a um controle de tração gerenciado por uma unidade de medição inercial, colocam a barra alta. O painel de instrumentos TFT colorido e a conectividade smartphone completam a tarefa de dar a esta versão de entrada um sério argumento frente a concorrentes frequentemente mais espartanos. Por um preço de 9495 €, o pacote é sólido. O peso de 207 kg totalmente abastecido está na média, mesmo que a escolha de um pneu traseiro em 180 em vez de 150 alargue indevidamente a direção e a carteira na substituição.

Esta Tiger é uma trail para estrada pura e dura, admitindo suas limitações com suas rodas de 17 polegadas e seus Michelin Road 5. Ela visa o viajante que busca um companheiro de estrada versátil, confortável e dotado de um caráter mecânico único. Ela não tem a frugalidade de um monocilíndrico nem a simplicidade de um twin, mas ela traz em troca uma densidade e uma sofisticação que justificam seu posicionamento. Diante dela, os twins japoneses parecem de repente um pouco demais comedidos. A Triumph não propõe uma simples alternativa, mas uma mudança de era para a trail de iniciação.