Suzuki GSX-F 650 2012 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra das antigas GSX-F 600 e 750, essas sport-GT discretas que povoavam o catálogo Suzuki sem nunca abalar a concorrência? Em 2008, Hamamatsu decidiu relançar a denominação com uma cilindrada inesperada. A Suzuki GSX-F 650 não nasceu em uma folha em branco. Ela nasceu na sombra de uma Bandit. E é ao mesmo tempo sua força e sua limitação.

O princípio é simples, quase cínico: pegue uma Bandit 650, seu chassi tubular de berço duplo em aço, seu motor quatro cilindros em linha de 656 cc refrigerado a água, sua caixa de seis marchas, e vista tudo com uma carenagem integral com ar de GSX-R. O resultado? Uma moto para estrada carenada que exibe 85 cavalos a 10.500 rpm e 61,8 Nm de torque a 8.900 rotações. Nada vulcânico, mas uma mecânica suave, bem escalonada, que tira proveito de toda a faixa de rotações. A taxa de compressão de 11,5:1 e a arquitetura curta (65,5 x 48,7 mm de diâmetro por curso) denunciam um motor projetado para a vivacidade mais do que para a extensão. A velocidade máxima plafona em 210 km/h, o que situa claramente a Suzuki GSX-F 650 no registro de uma viagem confortável mais do que de uma performance pura.

No que diz respeito ao chassi, a GSX 650F herda a parte ciclo comprovada de sua parente naked. Garfo telescópico de 41 mm com 130 mm de curso à frente, monoamortecedor oferecendo 128 mm atrás. A frenagem se apoia em dois discos de 310 mm comprimidos por pinças de quatro pistões na frente e um disco de 260 mm atrás. É correto sem ser esportivo, à imagem da montagem pneumática em 120/70-17 e 160/60-17. Com 241 kg totalmente abastecida e um tanque de 19 litros, a máquina se revela relativamente pesada, mas resistente. O banco baixo, posicionado a apenas 770 mm, tranquiliza os pilotos de estatura modesta e os portadores de licença A2 que buscam uma moto quatro cilindros acessível. Aliás, a Suzuki GSX-F 650 A2 permanece um dos poucos meios de saborear a melodia de um motor quatro em linha sem esperar a licença definitiva.

O verdadeiro trunfo desta moto é seu posicionamento tarifário. Oferecida a 6.749 euros em 2012, a Suzuki GSX-F 650 se colocava abaixo da maioria de suas rivais carenadas. Diante de uma Kawasaki ER-6f mais leve, mas com dois cilindros, ou de uma Yamaha XJ6 Diversion com um caráter mais insosso, a GSX-F jogava a carta do prestígio mecânico a preço justo. Motor quatro cilindros, carenagem integral e ar esportivo para o preço de um twin: a equação fazia sentido. No mercado de usados, a Suzuki GSX-F 650 usada permanece um valor seguro, com cotações que raramente descem abaixo de 3.000 euros para um modelo em bom estado. Qual é o preço de uma Suzuki GSX-F 650 hoje? Entre 2.500 e 4.500 euros, dependendo do ano de fabricação e da quilometragem, o que a torna uma das sport-GT mais acessíveis do mercado.

Não procure aqui uma máquina capaz de rivalizar com uma VFR 800 nos picos alpinos ou de tirar a liderança de uma Ninja 650 na saída de curva. A Suzuki GSX-F 650 2013 nunca pretendeu jogar nesse campeonato. É uma moto para trajetos diários, fins de semana tranquilos e as primeiras grandes viagens. Uma companheira confiável, pouco exigente em manutenção graças à sua mecânica Bandit comprovada, que protege corretamente do vento e engole os quilômetros sem reclamar. Seu principal defeito permanece seu peso, que a torna pesada na cidade e laboriosa em enfileiramentos apertados. Mas para quem busca um motor quatro cilindros carenado, confortável e barato, a GSX 650F Suzuki GSX-F 650 merece que se preste atenção a ela. Ela não é uma esportiva disfarçada. É uma moto para estrada honesta, sem pretensão, e é exatamente o que se espera dela.