Suzuki GSX-F 650 2009 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra das GSX-F de antigamente, essas sport-GT assinadas Hamamatsu que tentavam conjugar dinamismo e conforto em longas distâncias? A Suzuki visivelmente decidiu reacender a chama em 2008 com a Suzuki GSX-F 650, uma máquina que joga a carta da versatilidade sem complexos. Mas por trás do emblema esportivo e do carenagem atraente se esconde uma realidade mais pragmática do que romântica.

O motor de quatro cilindros em linha de 656 cc que anima esta GSX 650F não é outro senão o bloco da Bandit 650. Um motor comprovado, refrigerado a água, que entrega 85 cavalos a 10.500 rpm e um torque de 61,8 Nm calado a 8.900 rotações. Não é o suficiente para fazer a mandíbula cair, mas é um motor de uma regularidade impecável, flexível em baixas rotações e suficientemente ágil para levar o conjunto a 210 km/h na velocidade máxima. A taxa de compressão de 11,5:1 e a arquitetura curta (65,5 x 48,7 mm) denunciam um caráter que prefere subir nas rotações do que tracionar na saída das curvas. Para os detentores da carteira A2, boa notícia: a Suzuki GSX-F 650 A2 existe em versão limitada, o que a torna uma porta de entrada crível para os motociclistas em desenvolvimento.

O chassi também não reinventa nada. Berço duplo tubular de aço, garfo telescópico de 41 mm com 130 mm de curso, monoamortecedor traseiro oferecendo 128 mm: estamos no clássico funcional. A frenagem se apoia em dois discos de 310 mm comprimidos por pinças de quatro pistões na frente e um único disco de 260 mm na traseira. Correto, sem ser cortante. Os 241 kg com todos os líquidos cheios se fazem sentir em sequências fechadas, mas o banco baixo de 770 mm tranquiliza na parada e o tanque de 19 litros promete uma autonomia decente na rodovia. Diante de uma Kawasaki ER-6f ou uma Yamaha XJ6 Diversion, a Suzuki GSX-F 650 joga mais a carta do conforto rodoviário do que da agilidade pura.

Vamos ser francos. Esta moto é uma Bandit 650 vestida para o baile. O carenagem integral empresta suas linhas ao estilo GSX-R, com um cabeçote de garfo agressivo que lembra a Mille do meio dos anos 2000. O resultado visual é lisonjeiro, e a proteção aerodinâmica transforma os longos trajetos. Mas não se engane: por baixo da roupa, a receita permanece idêntica. A Suzuki escolheu a eficiência econômica em vez da inovação. Qual é o preço de uma Suzuki GSX-F 650? A 6.499 euros em nova na época de sua comercialização, o posicionamento tarifário era redutável. Hoje, a Suzuki GSX-F 650 usada é negociada a tarifas muito acessíveis, o que reforça ainda mais seu atrativo para orçamentos apertados, seja o ano de fabricação 2009, a Suzuki GSX-F 650 2013 ou as versões mais tardias.

A Suzuki GSX-F 650 não pretende revolucionar o segmento. Ela substitui silenciosamente a antiga GSX-F e seu velho motor de quatro cilindros ar/óleo que se tornou obsoleto diante das normas antipoluição. É uma moto rodoviária honesta, acessível, confiável graças a uma mecânica conhecida e reconhecida, vendida a um preço que deixa margem para o equipamento. As opiniões sobre a Suzuki GSX-F 650 convergem aliás neste ponto: qual é a potência de uma Suzuki GSX-F 650 comparada às suas rivais? Suficiente para fazer de tudo, insuficiente para impressionar. E talvez seja exatamente isso que se espera dela. Uma moto sem brilho, mas sem surpresas desagradáveis. O tipo de máquina que se recomenda de olhos fechados a um motociclista que busca uma ferramenta confiável para engolir asfalto no dia a dia, sem se arruinar nem na compra nem na manutenção.