Suzuki GSX-F 650 2010 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra das antigas GSX-F 600 e 750, essas esport-GT discretas que povoavam o catálogo Suzuki sem fazer alarde? Quando Hamamatsu relança a denominação em 2008, é com uma receita pragmática e sem floreios. A Suzuki GSX-F 650 não reinventa nada. Ela recicla inteligentemente uma base comprovada, a da Bandit 650, greffando-lhe uma carenagem integral com ar de GSX-R. O resultado é uma moto de estrada versátil vendida por 6.499 euros, um preço que fala alto em um segmento onde a Kawasaki ER-6f e a Yamaha XJ6 Diversion já jogavam a carta do custo-benefício.

Sob a carroceria, o motor quatro cilindros em linha de 656 cc com refrigeração líquida vem diretamente da Bandit. Ele entrega 85 cv a 10.500 rpm e um torque de 61,8 Nm às 8.900 rpm. Nada de espetacular no papel, mas a curva de potência é dócil, linear, explorável desde as rotações médias. É exatamente o que se pede a uma máquina feita para engolir quilômetros sem cansar seu piloto. A caixa de seis marchas se mostra suave, a transmissão por corrente permanece clássica. Com uma taxa de compressão de 11,5:1 e um diâmetro x curso de 65,5 x 48,7 mm, este motor privilegia a suavidade à cavalaria bruta. Os portadores de licença A2 entenderam bem, já que a Suzuki GSX F 650 A2 figura entre as motos mais procuradas no mercado de usados para os novos licenciados. Qual é o preço de uma Suzuki GSX-F 650 usada hoje? Conte entre 2.500 e 4.500 euros, dependendo do ano de fabricação e da quilometragem, seja um modelo 2009, 2013 ou 2016.

O chassi de berço duplo tubular de aço não tem nada a ver com um quadro perimétrico de esportiva, mas cumpre seu papel com honestidade. Com 241 kg totalmente carregada, a GSX 650F não é uma bailarina. Recupera-se com um banco baixo a 770 mm que tranquiliza as pessoas de estatura modesta, e com um tanque de 19 litros que permite uma autonomia confortável na estrada. A suspensão dianteira telescópica de 41 mm e o monoamortecedor traseiro oferecem um curso razoável, 130 e 128 mm, respectivamente. A frenagem se apoia em dois discos de 310 mm na dianteira, mordidos por pinças de quatro pistões, secundados por um disco de 260 mm na traseira. Correto, mas não mordente. A versão ABS, a Suzuki GSX F 650 ABS, traz uma segurança bem-vinda em piso molhado por alguns centenas de euros a mais.

O verdadeiro feito desta moto é sua carenagem. O desenho da cabeça do garfo replica quase integralmente o da GSX-R 1000 do ano de fabricação 2005, até a tipografia do logotipo, onde o F vermelho chama a atenção como um piscar de olho esportivo. A proteção aerodinâmica transforma a Bandit nua em uma viajante capaz de atingir 210 km/h no velocímetro sem sacudir seu piloto como uma ameixa. Para o passageiro, o banco biplace e as empunhaduras de apoio tornam os trajetos a dois possíveis, mesmo que o conforto permaneça o de uma moto de estrada de nível médio.

A quem se destina esta máquina? A motociclistas que querem rodar muito sem se arruinar, em manutenção como na compra. A iniciantes pós-licença A2 que buscam uma moto confiável com um motor quatro cilindros suave. A viajantes do dia a dia que não precisam de 150 cavalos para ir trabalhar. A Suzuki GSX-F 650 não faz sonhar ninguém em um estacionamento de circuito. Mas em uma estrada sinuosa em uma manhã de domingo, ela lembra que uma boa moto não é necessariamente aquela que tem a ficha técnica mais impressionante. É aquela que te dá vontade de rodar um pouco mais, apenas pelo prazer da estrada.