Suzuki GSX-F 650 2008 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da etiqueta GSX-F da Suzuki? Durante anos, este sigla personificava a sport-GT versátil na gama de Hamamatsu. Então, o silêncio. Até este ano modelo de 2008, quando a Suzuki GSX-F 650 chega com uma promessa simples: oferecer uma moto carenada para estrada, eficiente e acessível, sem reinventar a roda. A aposta é inteligente, mesmo que se baseie numa receita que os conhecedores rapidamente identificarão.

Sob a carenagem, sem surpresas para quem conhece a Bandit 650. O motor quatro cilindros em linha de 656 cc, refrigerado a água, desenvolve 85 cv a 10.500 rpm e um torque de 61,8 Nm às 8.900 rpm. Nada vulcânico, mas um motor suave, bem escalonado na sua caixa de seis marchas, que impulsiona a GSX 650F até 210 km/h no velocímetro. A relação diâmetro/curso de 65,5 x 48,7 mm e a taxa de compressão de 11,5:1 confirmam uma mecânica pensada para o conforto no dia a dia, em vez da busca por recordes de volta. Este bloco, conhecemos de cor: confiável, durável, não é guloso. Exatamente o que se espera de uma máquina feita para devorar quilômetros. O tanque de 19 litros permite, inclusive, uma autonomia confortável entre duas paradas.

No que diz respeito ao chassi, o berço duplo de tubos de aço faz o trabalho sem brilho particular. A suspensão dianteira telescópica de 41 mm oferece 130 mm de curso, o monoamortecedor 128 mm na traseira. Está calibrado para a estrada, não para atacar em montanha. A frenagem se apoia em dois discos de 310 mm comprimidos por pinças de quatro pistões na frente e um disco de 260 mm de pistão simples na traseira. Correto, mas não referência. Os 241 kg totalmente abastecidos pesam um pouco nas curvas fechadas, mas o banco a 770 mm tranquiliza as pessoas de estatura baixa e os portadores de licença A2 em busca de uma moto acessível. Aliás, a Suzuki GSX-F 650 A2 constitui uma escolha pertinente para os novos portadores de licença que querem um motor de quatro cilindros sem passar por um twin.

O verdadeiro destaque é o visual. A Suzuki vestiu sua Bandit com uma roupa diretamente inspirada na GSX-R, com uma carenagem dianteira agressiva que lembra a 1000 do ano modelo 2005. O resultado agrada aos olhos e dá à máquina uma presença que sua prima naked nunca teve. A proteção aerodinâmica também muda o jogo na autoestrada e em mau tempo. Concretamente, a GSX-F 650 é uma Bandit 650 carenada. Não mais, não menos. Onde as antigas 600 e 750 GSX-F possuíam um chassi dedicado, a 650 assume plenamente seu parentesco. Alguns gritarão por reciclagem. Outros verão nisso pragmatismo industrial inteligente.

Diante da concorrência, a questão do preço surge frequentemente. Qual é o preço de uma Suzuki GSX-F 650? No seu lançamento, conte com 6.499 euros, um preço mínimo para um motor de quatro cilindros carenado. No mercado de usados, a Suzuki GSX-F 650 usada é negociada hoje a preços muito suaves, o que a torna uma porta de entrada sedutora para o sport-tourism. Em frente, a Kawasaki ER-6f jogava nas mesmas águas tarifárias, mas com um twin, enquanto a Honda CBR 600F visava um degrau acima em termos de esportividade. A GSX 650F Suzuki se posiciona exatamente entre as duas, nem esportiva pura, nem routière adormecida. Ela visa o motociclista pragmático, aquele que quer um motor de quatro cilindros suave, uma proteção eficaz e um orçamento controlado. Uma ferramenta do dia a dia que não busca impressionar, mas que cumpre seu contrato com uma honestidade mecânica desarma.