Hyosung COMET 650 2006 — Ficha técnica

Quando a Hyosung chegou à Europa com esta Comet 650, a pergunta que todos faziam era simples: por que comprar coreano quando a Suzuki oferece a SV650 desde 1999? A resposta reside em um número: 5.890 euros, cerca de 700 euros a menos que a japonesa. Em um segmento onde cada nota conta, o argumento é brutal.

O paralelo com a SV não é anódino, beira quase uma cópia assumida. Quadro tubular de mesma inspiração, bicilindro em V de 90 graus, silhueta roadster sem adornos: a Hyosung claramente estudou seu modelo antes de copiar a lição. A diferença notável está à frente, onde a marca coreana instalou uma suspensão invertida de 41 mm com 120 mm de curso, uma escolha que surpreende em uma máquina com este preço e que supera francamente o que a SV oferecia em seu lançamento. O braço oscilante, por sua vez, parece menos convincente para absorver os 80 cavalos de potência anunciados a 9.000 rpm. O torque de 67,7 Nm chega a 7.500 rpm, valores honestos para 650 cc, mas o chassi traseiro dá a impressão de ter sido dimensionado para uma versão menos potente.

Na selineta, alguns detalhes traem as escolhas orçamentárias. O painel de instrumentos evoca os Bandits dos anos 1990: um velocímetro analógico, um único totalizador diário, zero digital. Alguns apreciarão a leitura imediata, outros notarão o abismo com os instrumentos modernos. A posição de pilotagem inclina para frente, o guidão puxando o tronco em uma postura engajada que convém aos trajetos esportivos sem martirizar as costas na duração. A selineta se mostra acessível, posicionada cerca de 20 mm mais baixa que a da SV, um detalhe que conta para as pessoas de estatura média. Os pneus Pirelli Diablo montados de série são uma boa surpresa; em uma máquina com este preço, se esperava encontrar pneus genéricos.

Na estrada, a Comet revela seu verdadeiro caráter. O bicilindro carece de um pouco de mordida nos regimes intermediários, mas se desperta francamente além da metade do curso e empurra sem engasgos até uma velocidade máxima anunciada de 210 km/h. As curvas se sucedem com uma estabilidade tranquilizadora, a máquina se mostrando até mais previsível que a SV nas curvas tomadas em velocidade sustentada. A frenagem, um disco na frente e um atrás, é potente e modulável. As reservas se concentram na direção, um pouco pesada em baixa velocidade, e na caixa de seis marchas, cujos engates carecem do “claque” seco ao qual os habituados das mecânicas japonesas estão acostumados. Nada impeditivo, mas o delta de precisão é perceptível.

Este roadster se dirige claramente aos motociclistas que buscam uma máquina versátil sem comprometer seu orçamento, iniciantes que já possuem a carteira de habilitação A há alguns anos ou pilotos que querem um segundo veículo sem se arruinar. O equipamento de série é sério, o acabamento sem defeito aparente, e o motor promissor se a Hyosung cumprir seus compromissos na duração. É precisamente lá que reside a incógnita. A marca coreana não possui ainda o histórico de confiabilidade que tranquiliza um comprador no momento de assinar. Se a Comet 650 cumprir suas promessas mecânicas no longo prazo, 700 euros de diferença em relação à SV se torna um argumento difícil de ignorar.