Suzuki GSX-F 650 2011 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da insígnia GSX-F da Suzuki? Durante anos, esse sigla representava a sport-GT acessível na gama da Hamamatsu, antes de cair em um relativo esquecimento. Em 2008, a fabricante decide reacender a chama com uma cilindrada inesperada: 656 cc. A Suzuki GSX-F 650 chega não como uma criação em branco, mas como um exercício astuto de reciclagem mecânica. Sob a carenagem, encontramos o quatro cilindros em linha refrigerado a água da Bandit 650, um bloco comprovado que entrega 85 cv a 10.500 rpm para um torque de 61,8 Nm a 8.900 rpm. Nada de vulcânico no papel, mas uma mecânica suave, linear, que privilegia o conforto no dia a dia em vez de cavalgar em circuito.

O verdadeiro truque é o acabamento. A Suzuki enxertou na base técnica da Bandit uma carenagem integral com linhas diretamente inspiradas na GSX-R 1000 do ano modelo 2005. O resultado visual é impressionante: cabeçote de garfo agressivo, tipografia do logotipo copiada da esportiva, este grande F vermelho que se destaca nas laterais. Quase juramos que é uma máquina de um segmento superior. No entanto, o chassi permanece um clássico berço duplo tubular de aço, a garfo telescópica de 41 mm oferece um curso de 130 mm e o monoamortecedor traseiro se contenta com 128 mm. Não há nada para rivalizar com as suspensões de uma Kawasaki ER-6f ou de uma Honda CBR 650F em termos de rigor, mas é suficiente para um uso rodoviário sereno.

Com seus 241 kg totalmente abastecidos e sua sela elevada a apenas 770 mm, a GSX 650F Suzuki GSX-F 650 se quer tranquilizadora. Os pés tocam o chão sem esforço, o tanque de 19 litros permite uma autonomia confortável para os passeios de fim de semana. A frenagem, assegurada por dois discos dianteiros de 310 mm com pinças de quatro pistões e um disco traseiro de 260 mm, faz o trabalho sem floreios. A versão ABS, referenciada como Suzuki GSX F 650 ABS, merece claramente o acréscimo para quem dirige em todas as condições climáticas. Em termos de desempenho puro, a velocidade máxima atinge 210 km/h. Estamos longe de uma esportiva, mas isso é coerente com a vocação polivalente da máquina.

A verdadeira força desta moto é seu posicionamento de preço. Anunciada a 6.499 euros em 2011, a Suzuki GSX-F 650 se colocava entre as propostas mais acessíveis do segmento sport-GT. Hoje, no mercado da Suzuki GSX-F 650 usada, os preços ainda derreteram, o que a torna uma candidata séria para as carteiras A2. A potência de uma Suzuki GSX-F 650 permite justamente, uma vez limitada, entrar nos limites regulatórios, e a suavidade do quatro cilindros perdoa as aproximações de um piloto em treinamento. Motociclistas mais experientes encontrarão uma companheira de estrada sem pretensão, ideal para os trajetos casa-trabalho ou os passeios sem pressão.

Devemos ceder? Se você procura uma esportiva disfarçada, siga em frente. Se você quer uma moto de estrada confortável, protegida do vento, fácil de usar e econômica na compra como na manutenção, a Suzuki GSX F 650 marca todas as caixas. Ela nunca se propôs a reinventar a roda: a Suzuki simplesmente vestiu uma mecânica confiável com um traje lisonjeiro. O resultado pode faltar originalidade em sua concepção, mas cumpre seu contrato com uma honestidade rara em um mercado onde cada fabricante promete a lua. A GSX-F 650 versão 2013 e os anos seguintes também quase não evoluíram, prova de que a receita estava certa desde o início.