Suzuki GSX-F 650 2016 — Ficha técnica

O que se faz quando se tem uma Bandit 650 rodando bem, uma carenagem acumulando poeira no departamento de engenharia e uma lacuna sport-GT para preencher sem estourar o orçamento de P&D? Cria-se a Suzuki GSX-F 650. Hamamatsu não reinventou a roda com esta máquina, que surgiu em 2008, mas o resultado merece atenção, especialmente para aqueles que buscam uma moto carenada para rodar sem comprometer a garagem.

Sob a carroceria, não há surpresas para quem conhece a linha: o motor quatro cilindros em linha de 656 cc refrigerado a água é o mesmo da Bandit, simplesmente. Ele entrega 85 cavalos a 10.500 rpm e um torque de 61,8 Nm às 8.900 rotações. Nada vulcânico, mas uma mecânica suave, bem escalonada em sua caixa de seis marchas, que se presta tanto aos trajetos diários quanto às escapadelas de fim de semana. O chassi de berço duplo tubular de aço também é herdado da naked de Hamamatsu. A Suzuki, portanto, apostou na racionalização industrial, e é preciso reconhecer que a receita funciona. A GSX 650F, ou GSX-F 650, conforme os catálogos, acumula quilômetros com a regularidade de um metrônomo. Seu tanque de 19 litros permite uma autonomia confortável, e a velocidade máxima anunciada de 210 km/h é suficiente para manter seu lugar na estrada.

Onde esta Suzuki se destaca é por sua vestimenta. A carenagem integral muda radicalmente o jogo em comparação com a Bandit nua. A proteção contra o vento é incomparável, e o design se inspira claramente nas GSX-R da época, com um nariz agressivo que lhe confere uma aparência muito mais esportiva do que sugere sua ficha técnica. O assento, com altura de apenas 770 mm, a torna acessível à maioria das estaturas, um argumento de peso para os motociclistas que estão começando ou retomando após uma pausa. Aliás, a Suzuki GSX-F 650 compatível com A2 com restrição está entre as motos mais procuradas no mercado de usados para carteiras recentes. A frenagem, com seus dois discos de 310 mm comprimidos por pinças de quatro pistões na frente e um único disco de 260 mm na traseira, se mostra correta sem ser esportiva. Suficiente para seus 241 kg com tudo cheio, que se fazem sentir em sequências fechadas, mas se esquecem assim que a estrada se abre.

Diante da concorrência, o posicionamento foi inteligente. Qual o preço de uma Suzuki GSX-F 650 2016 na França? Considere 7.099 euros em nova, um preço que a colocava abaixo da Kawasaki ER-6f e bem abaixo da Honda CBR650F que chegou mais tarde. No mercado de usados, a Suzuki GSX-F 650 é negociada hoje a preços muito razoáveis, o que reforça ainda mais seu apelo. Sua confiabilidade mecânica, herdada da Bandit, tranquiliza os compradores, e as opiniões dos proprietários convergem em um ponto: é uma moto sem defeitos, fácil de se viver, que não o arruinará com a manutenção. As suspensões, uma garrafa telescópica de 41 mm e um monoamortecedor traseiro, carecem de ajustes para uso esportivo, mas são perfeitamente adequadas para uso rodoviário.

A Suzuki GSX-F 650 nunca se propôs a jogar no pátio das esportivas puras, nem a rivalizar com uma VFR 800 no terreno do sport-tourism de alto nível. Sua força é justamente essa honestidade mecânica, esse pragmatismo ao estilo japonês que produz motos sem falhas maiores e sem contas salgadas. Para um motociclista urbano que também quer se evadir nos fins de semana, para um detentor da carteira A2 que procura uma máquina versátil, ou para um viajante com orçamento limitado, a GSX 650F continua sendo uma aposta segura. Não a mais emocionante do catálogo, nem a mais moderna também, mas uma daquelas que se guarda por muito tempo no fundo da garagem porque sempre liga e não pede nada além de um tanque cheio e uma troca de óleo.