Suzuki GSX-F 600 2005 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra de que era possível, em meados dos anos 2000, comprar uma 600 quatro cilindros carenada por apenas 6 299 euros? A Suzuki GSX-F 600, safra 2005, ocupava então um nicho que ninguém mais cobiçava: o da touring de média cilindrada carenada, acessível, sem pretensão esportiva. Um nicho, quase um anacronismo numa época em que as 600 supersport roubavam todos os holofotes. E, no entanto, essa máquina encontrou seu público, de iniciantes a motociclistas pragmáticos que buscavam uma ferramenta confiável em vez de um enfeite no estacionamento do bar da esquina.

Em termos de estilo, a GSX-F 600 não passa despercebida. Seu desenho bastante orgânico, herdado diretamente da 750, divide opiniões. A óptica dianteira com olhar singular e a lanterna traseira atípica conferem a ela uma identidade visual à parte, longe do consenso estético das esportivas japonesas da época. Ou você gosta, ou segue em frente. Em 2004, aliás, a Suzuki corrigiu a rota com um bloco óptico traseiro mais convencional e pinturas inspiradas na GSX-R. Questão de gosto, mas a versão original tinha ao menos o mérito da personalidade.

Na sela, os 785 mm de altura e o assento bem escavado tranquilizam imediatamente. O peso de 229 kg com todos os fluidos, incluindo o tanque de 20 litros, passa despercebido graças a um centro de gravidade bem posicionado e um equilíbrio natural. A posição de pilotagem pende levemente para o esportivo sem cair no exagero. Você se sente melhor numa estrada do que preso entre dois semáforos. O quatro cilindros em linha de 600 cc entrega 80 cavalos a 10 500 rpm e um torque de 55,9 Nm a 9 500 rpm. Números honestos, nada extraordinários. Como frequentemente acontece com esse tipo de mecânica, é preciso buscar as altas rotações para despertar o temperamento do motor. Abaixo de 6 000 rpm, o bloco ronrona educadamente, sem real convicção. Acima disso, ele finalmente se expressa e empurra até uma velocidade máxima anunciada de 203 km/h. O câmbio de seis marchas faz o trabalho sem brilho particular.

O chassi duplo berço em aço trai uma concepção de outra geração. Estamos longe da rigidez de um quadro perimétrico em alumínio como o de uma Yamaha FZ6 ou de uma Honda CBF 600. A Suzuki GSX-F 600 prefere a estabilidade ao dinamismo. Nas curvas longas e rápidas, ela se mostra serena e previsível. Em compensação, num encadeamento de curvas fechadas, é preciso antecipar, assentar a máquina nas suspensões antes de comprometê-la. A forqueta telescópica hidráulica de 41 mm e o monoamortecedor traseiro oferecem, cada um, 130 mm de curso. É correto, sem mais. A frenagem, com seus dois discos dianteiros de 290 mm pinçados por cálipers de dois pistões, exige firmeza no punho para morder de verdade. Nada perigoso, mas nada que rivalize com conjuntos mais modernos. Para um uso rodoviário tranquilo, o conjunto é mais que suficiente.

O verdadeiro trunfo dessa Suzuki é seu posicionamento. Disponível em versão de 34 cavalos para habilitações com restrição, vendida a um preço contido, econômica na manutenção graças a uma mecânica comprovada desde o final dos anos 80: a GSX-F 600 atravessou gerações, da versão 1989 à de 2002 e depois 2005, com evoluções mais cosméticas do que técnicas. É uma moto que se compra para rodar, não para aparecer. Quem se pergunta qual é o peso de uma Suzuki GSX-F 600 ou qual é sua potência real geralmente está procurando uma primeira touring carenada a preço razoável no mercado de usadas. E nesse terreno, ela continua sendo um valor seguro, desde que se aceitem seus limites e não se peça a ela o que nunca pretendeu oferecer.