Suzuki GSX-F 600 2001 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra de que houve um tempo em que uma 600 carenada podia ser algo além de uma esportiva radical? A Suzuki GSX-F 600, comercializada de 1989 a 2002, ocupava um nicho que se tornou praticamente extinto: o da touring de média cilindrada vestida com uma carenagem integral, sem pretensões de pista. Na safra 2001, a receita não mudou um milímetro sequer. Reencontramos o quatro cilindros em linha de 600 cc, alimentado por carburadores, que desenvolve 80 cv a 10 500 rpm para um torque de 55,9 Nm fixado a 9 500 rpm. Números modestos diante das GSX-R, R6 e outras CBR 600 F da mesma época, mas a vocação é radicalmente diferente.

No quesito ergonomia, a Suzuki GSX-F 600 aposta na carta da acessibilidade. Com um banco posicionado a apenas 785 mm e um peso com todos os fluidos de 229 kg, ela tranquiliza os pilotos de porte menor e os iniciantes. A posição de pilotagem inclina levemente para frente, apenas o suficiente para dar um ar esportivo sem acabar com as costas nas viagens longas. O tanque de 20 litros garante uma autonomia razoável entre dois postos, um ponto que as tourings da época como a Kawasaki ZZ-R 600 compartilhavam. Para quem se pergunta qual é o peso de uma Suzuki GSX-F 600, a balança marca 202 kg a seco, o que a coloca na média da sua geração.

O quatro cilindros se mostra dócil nas rotações intermediárias, mas exige giro do motor para entregar sua potência. Abaixo de 6 000 rpm, o motor empurra sem vontade. É preciso buscar as rotações para sentir algo parecido com uma aceleração franca. Qual é a potência da Suzuki GSX-F 600? Seus 80 cv são suficientes para levar a máquina a 203 km/h de velocidade máxima, mas ninguém compra essa moto para caçar cronômetros. O chassi duplo berço tubular em aço denuncia uma concepção nascida no final dos anos 80. A suspensão dianteira telescópica de 41 mm e o monoamortecedor traseiro, ambos calibrados com 130 mm de curso, fazem o trabalho sem firula. Nas curvas abertas em ritmo sustentado, a estabilidade está presente. Por outro lado, assim que se aumenta o ritmo no sinuoso, a falta de rigidez do quadro e a maciez das suspensões lembram rapidamente os limites do projeto.

A frenagem segue a mesma lógica utilitária: dois discos de 290 mm na dianteira mordidos por pinças de dois pistões, um simples disco de 240 mm na traseira. Nada vergonhoso, mas nada que convide a atacar também. A Suzuki GSX F 600 1993 já oferecia essa configuração, prova de que a Suzuki não julgou necessário evoluir esse componente em quase dez anos de carreira. É um ponto negativo para quem busca um mínimo de mordida, mas coerente com a filosofia tranquila da máquina.

Oferecida a 6 299 euros em 2001 e disponível em versão limitada a 34 cv para as habilitações A2 da época, a GSX-F 600 mirava claramente o motociclista iniciante ou o piloto econômico que queria uma carenagem sem gastar uma fortuna. Diante da Honda CBR 600 F, mais refinada porém mais cara, ou da Kawasaki ZZ-R 600, mais performática, a Suzuki apostava na carta do preço mínimo e da simplicidade mecânica. No mercado de usadas hoje, é uma máquina que nunca quebra e que se encontra por quase nada. Não é a mais empolgante das 600, nem a mais bonita com seu design bio-orgânico copiado da 750. Mas uma honesta companheira de estrada, confiável e sem surpresas desagradáveis, que tem o mérito de prometer apenas aquilo que consegue cumprir.