Suzuki GSX-F 600 2000 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra de que, na virada dos anos 2000, era possível comprar uma 600 carenada de quatro cilindros sem se arruinar nem tremer a cada curva? A Suzuki GSX-F 600 ocupava esse nicho muito particular de rodoviária acessível, sendo a única em seu segmento a oferecer carenagem integral nessa cilindrada. Produzida de 1989 a 2002 com evoluções cosméticas menores, essa versão 2000 perpetuava uma receita comprovada sem tentar reinventar a roda. Seu desenho bio-design, inspirado no da 750 de mesmo nome, não deixava ninguém indiferente com sua óptica singular e sua lanterna traseira atípica. Uma personalidade visual que contrastava com a discrição do seu temperamento.

Sob a carenagem, o quatro cilindros em linha de 600 cc desenvolve 80 cavalos a 10.500 rpm para um torque de 55,9 Nm a 9.500 rpm. Números honestos, nada além disso. O motor se mostra dócil em regime intermediário, mas é preciso levá-lo às altas rotações para que ele realmente mostre tudo o que tem. Abaixo de 6.000 rpm, o quatro cilindros ronrona educadamente, sem grande convicção. É o preço a pagar nesse tipo de arquitetura quando ela não é otimizada para desempenho puro. O câmbio de seis marchas faz seu trabalho sem brilho, e a transmissão por corrente permanece clássica. Estamos longe do punch de uma Honda CBR 600 F da mesma época, mas a Suzuki GSX-F 600 não joga na mesma liga. Ela mira o passeio, não o cronômetro.

A parte ciclo se apoia em um duplo berço tubular em aço, uma forqueta tele-hidráulica de 41 mm e um monoamortecedor, cada um oferecendo 130 mm de curso. Nada sofisticado, nada regulável ou quase. A frenagem conta com dois discos de 290 mm na dianteira e um disco de 240 mm na traseira, com pinças de dois pistões em todas as rodas. Suficiente para uso rodoviário tranquilo, mas não se deve esperar desacelerações de esportiva. Em curvas rápidas, o chassi apresenta uma estabilidade reconfortante que perdoa as aproximações. Será necessário, no entanto, antecipar as trajetórias e assentar a máquina nas suspensões para rodar um pouco mais rápido. A condução continua sendo a de uma moto de concepção antiga, com suas qualidades de conforto e seus limites dinâmicos.

No quesito ergonomia, o banco baixo a 785 mm e bem escavado tranquiliza os pilotos de menor estatura. O peso de 229 kg com todos os fluidos, com um tanque generoso de 20 litros, permanece contido para uma rodoviária carenada dessa geração. Qual é o peso de uma Suzuki GSX-F 600 a seco? 202 kg na balança, o que a coloca na média da sua categoria. A posição de pilotagem, levemente esportiva sem ser extrema, convida a pegar a estrada em vez de fazer slalom na cidade. É nas estradas nacionais e vicinais que ela se expressa melhor, devorando os quilômetros com a regularidade de um metrônomo. A velocidade máxima anunciada de 203 km/h confirma que não estamos diante de um foguete, mas de uma companheira de viagem confiável.

Oferecida a 6.299 euros na versão de potência plena e disponível com limitação a 34 cavalos para as habilitações A2 da época, a Suzuki GSX-F 600 permanece uma escolha racional para quem procura uma primeira rodoviária carenada sem se colocar em dificuldade financeira nem pilotar acima do seu nível. Diante da concorrência, ela não rivaliza nem com o dinamismo de uma Kawasaki ZZR 600 nem com a versatilidade de uma Honda CBR 600 F, mas oferece uma relação custo-benefício difícil de bater no mercado de usadas. Uma moto sem pretensão, feita para iniciantes e motociclistas tranquilos que preferem a serenidade ao sensacional.