Suzuki GSX-F 600 2002 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra de que era possível, no início dos anos 2000, comprar uma 600 quatro cilindros carenada por apenas 6 299 euros? A Suzuki GSX-F 600 2002 ocupava então um nicho que ninguém mais cobiçava: o da touring de média cilindrada com carenagem, acessível, sem pretensões esportivas. Um nicho tão estreito que ela reinava sozinha, diante de Honda Hornet ou Yamaha Fazer que apostavam na carta da roadster semicarenada. A GSX-F, por sua vez, assumia plenamente sua carenagem integral herdada da 750, com aquele design bio-orgânico um pouco datado, aquele olhar atípico e aquela lanterna traseira reconhecível entre mil.

No lado técnico, o quatro cilindros em linha de 600 cc desenvolve 80 cavalos a 10 500 rpm para um torque de 55,9 Nm fixado a 9 500 rpm. Números modestos, coerentes com a filosofia da máquina. O motor, alimentado por bons e velhos carburadores, se mostra dócil em meia rotação, mas exige que se busquem os giros para realmente sentir alguma coisa. É a lei do quatro cilindros japonês daquela época: abaixo de 6 000 rpm, o motor ronrona educadamente sem real convicção. Acima disso, ele desperta e empurra corretamente até uma velocidade máxima de 203 km/h. Nada fulminante, mas mais do que suficiente para viajar tranquilamente em estradas e rodovias.

O chassi de berço duplo em aço tubular denuncia uma concepção que remonta a 1988. A suspensão dianteira telehidráulica de 41 mm e o monoamortecedor traseiro oferecem cada um 130 mm de curso, o que convém para a estrada sem brilhar na primeira rotatória atacada com um pouco mais de ímpeto. A frenagem, confiada a dois discos de 290 mm na dianteira com pinças de dois pistões, cumpre seu papel sem entusiasmo particular. Estamos longe de uma GSX-R, e isso é normal: o público-alvo não busca desempenho puro. Qual é o peso de uma Suzuki GSX-F 600? Conte com 229 kg com todos os fluidos, 202 kg a seco. É consistente, mas o assento baixo a 785 mm e o centro de gravidade bem posicionado tornam a máquina manobrável em baixa velocidade. O tanque de 20 litros permite uma autonomia confortável tanto para os trajetos do dia a dia quanto para os passeios de fim de semana.

A posição de pilotagem, levemente inclinada para a frente, sugere um temperamento touring esportivo sem cair no desconforto de um guidão clip-on. É nos grandes eixos, nas curvas rápidas percorridas com suavidade, que a Suzuki GSX-F 600 dá o melhor de si. A estabilidade é seu ponto forte. Em compensação, não peça a ela a agilidade de uma esportiva moderna nas sequências de curvas fechadas: o peso e a geometria impõem antecipar suas trajetórias, colocar a máquina no ângulo com método em vez de ímpeto. É uma escola de pilotagem à moda antiga, que recompensa a fluidez em vez da brutalidade.

Para quem essa moto foi feita? Antes de tudo para iniciantes e recém-habilitados, ainda mais porque ela existia em versão limitada a 34 cavalos. Mas também para motociclistas pragmáticos que querem uma moto confiável, de manutenção barata, capaz de fazer tudo sem fazer nada de forma excepcional. A Suzuki GSX-F 600, produzida de 1988 a 2006 com evoluções cosméticas menores, continua sendo um modelo de honestidade mecânica. Ela não mente sobre o que é. E em um mercado onde cada fabricante promete mundos e fundos com números de potência cada vez mais inflados, essa sinceridade tem algo de refrescante, mesmo vinte anos depois.