Yamaha YZF-R6 600 WGP 50th Anniversary 2012 — Ficha técnica

Uma vez a cada geração, uma moto incorpora tão perfeitamente o espírito de corrida que se torna um ícone. Em 2012, a Yamaha YZF-R6, já formidável, veste para a ocasião uma pintura que fala à alma de todo amante de velocidade: o kit WGP 50th Anniversary. Não se trata de uma atualização técnica, a máquina já estava completa, mas uma homenagem vibrante aos cinquenta anos de competição da marca dos diapasões. O azul e branco nacrado, riscado de vermelho, é uma réplica exata das M1 inscritas em Laguna Seca e Assen em 2011, elas mesmas um aceno às máquinas dos anos 60. A este preço, próximo de 12.500 euros, compra-se muito mais do que uma estética: oferece-se um pedaço da história, enxertado em uma das superesportivas mais radicais do mercado.

Sob esta camada comemorativa, pulsa um coração de assassina, inalterado desde sua última modernização séria. O bloco de quatro cilindros de 600 cm3, com sua taxa de compressão vertiginosa de 13,1:1, é uma maravilha de complexidade. É preciso fazê-lo cantar muito alto, além de 10.000 rpm, para que ele entregue seus 129 cavalos de potência, mas que recompensa! A admissão variável YCC-I e a gestão eletrônica YCC-T do acelerador trabalham em conjunto para preencher o vazio em baixas rotações, uma fraqueza inerente à categoria. O resultado? Uma curva de potência que explode nas rotações, impulsionando a máquina para uma velocidade máxima próxima de 270 km/h. Em circuito, é uma arma absoluta. Na estrada, ela exige do piloto um envolvimento total, quase uma ascetismo.

O chassi, por sua vez, é uma lição de finura. O quadro Deltabox em alumínio foi refinado em alguns pontos, ganhando em rigidez seletiva para uma transmissão das sensações ainda mais pura. A frenagem, com seus dois pinças radiais monoblocos e seus discos de 310 mm, é de uma potência e de um feeling exemplares. Com uma sela a 850 mm e um peso em ordem de marcha de 189 kg, ela não é a mais acolhedora, mas uma vez lançada, ela se faz esquecer. A garra invertida de 41 mm e o monamortecedor traseiro oferecem ajustes precisos para quem quer explorá-los. É uma moto que não perdoa nenhuma aproximação, mas que rende em dobro cada esforço de pilotagem.

Diante de concorrentes como a Honda CBR600RR ou a Kawasaki ZX-6R, a R6 se posiciona claramente como a opção mais extrema, a mais voltada para a pista. Ela é espartana, exigente e bem menos versátil do que uma Triumph Daytona 675, por exemplo. Seu tanque de 17 litros e sua posição de pilotagem agressiva a tornam uma companheira de estrada provante. Mas não é esse o seu papel. Ela é a ferramenta predileta do pistard puro e duro, daquele que busca a precisão cirúrgica na entrada de curva e a estabilidade absoluta no ângulo.

Então, esta edição comemorativa vale a pena? Absolutamente, para o colecionador ou o apaixonado que quer unir a emoção histórica à performance bruta. Para os outros, uma R6 standard fará o mesmo trabalho implacável em um cronômetro. Mas é preciso reconhecer que esta pintura WGP dá a esta mecânica de precisão uma aura particular. Ela recorda que nessas linhas agressivas e sob este carenagem estreito se esconde o DNA da vitória, uma filosofia que Yamaha martelou nos circuitos do mundo inteiro durante meio século. É a cereja no topo de um bolo já muito, muito elevado.