Suzuki GSX-F 600 2003 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra de que, no início dos anos 2000, era possível comprar uma 600 carenada de quatro cilindros por apenas 6 299 euros? A Suzuki GSX-F 600 ocupava então um nicho que ninguém mais cobiçava: o da touring de média cilindrada carenada, acessível, sem pretensões esportivas. Um posicionamento de nicho que lhe rendeu uma carreira discreta, porém longa, desde sua primeira aparição em 1989 até esta versão 2003, que evoluiu apenas marginalmente ao longo dos anos. A GSX-F nunca buscou rivalizar com as CBR 600 F ou as ZZR 600 no terreno da performance. Ela tocava outra partitura, a da moto tranquilizadora para pilotos em formação ou motociclistas em busca de simplicidade.

No quesito design, a Suzuki GSX-F 600 cultiva um estilo bio-design inspirado no de sua irmã mais velha, a 750. A óptica dianteira tem um olhar singular, quase inusitado, que não passa despercebido. A lanterna traseira, por sua vez, faz parte daqueles detalhes que a gente ama ou odeia. O banco, posicionado a apenas 785 mm, côncavo e acolhedor, transmite confiança imediatamente. Com seus 229 kg com todos os fluidos, a máquina apresenta um sobrepeso considerável para uma 600, mas a distribuição de massa e o centro de gravidade baixo compensam amplamente na balança do conforto. O tanque de 20 litros proporciona uma autonomia confortável, ideal para devorar quilômetros sem estresse.

Seu motor quatro cilindros em linha de 600 cc desenvolve 80 cv a 10 500 rpm, com um torque de 55,9 Nm fixado a 9 500 rpm. Nada para assustar os cronômetros, mas a potência da Suzuki GSX-F 600 é suficiente para levar seu piloto a 203 km/h de velocidade máxima. O problema é que é preciso subir nas rotações para despertar esse bloco. Abaixo de 6 000 rpm, o motor funciona de forma regular, mas falta francamente personalidade. É o preço a pagar por um quatro cilindros dessa época, configurado mais para a regularidade do que para o vigor. O câmbio de seis marchas se mostra suave e preciso, um ponto positivo para os iniciantes que temem trocas de marcha recalcitrantes. Vale destacar que a máquina existia em versão limitada a 34 cv, o que a tornava uma escolha pertinente para as habilitações intermediárias antes mesmo de existirem oficialmente.

O chassi duplo berço em aço não tem nada de um quadro perimétrico de esportiva moderna. A suspensão dianteira tele-hidráulica de 41 mm e o monoamortecedor, ambos limitados a 130 mm de curso, garantem uma filtragem correta, sem mais. Qual é o peso de uma Suzuki GSX-F 600? Seus 202 kg a seco pesam nas sequências de curvas fechadas, e é preciso antecipar as trajetórias em vez de contar com a agilidade do chassi. Em compensação, nas grandes curvas rápidas, a estabilidade está presente. A frenagem, com seus dois discos dianteiros de 290 mm pinçados por pinças de dois pistões, carece de mordida em comparação com o que já oferecia uma Yamaha FZS 600 Fazer na mesma época. Para um uso tranquilo, é aceitável. Para atacar, melhor partir direto para a GSX-R.

A Suzuki GSX-F 600 2002 e 2003 representa o canto do cisne de uma linhagem nascida em 1989, uma moto pensada para quem quer pilotar sem complicar a vida. Ela não faz nada de maneira espetacular, mas faz tudo de maneira honesta. Seu preço contido no mercado de usadas, sua confiabilidade mecânica comprovada e sua suavidade de funcionamento fazem dela uma porta de entrada lógica para o mundo das touring esportivas, seja para motociclistas iniciantes ou urbanos em busca de uma polivalente capaz de escapar no fim de semana. Não peça a ela que banque a fera no circuito — esse não é o território dela.