MV Agusta Brutale 800 RR 2025 — Ficha técnica

Oitenta anos de Meccanica Verghera, e a firma de Schiranna celebra o evento como só ela sabe fazer: vestindo seus modelos com uma pintura comemorativa batizada de Ottantesimo. A MV Agusta Brutale 800 RR 2025 veste então o traje vermelho Ago e cinza prata, limitada a 500 exemplares numerados. Sejamos francos, é preciso ter olho treinado para distinguir esta série especial do modelo standard. Um logotipo vintage revisitado aqui, uma plaqueta gravada sob o tanque ali, um certificado de autenticidade incluído na caixa. O esforço cosmético permanece tímido para uma edição aniversário. Gostaríamos que a MV Agusta tivesse ido um passo além, com um banco específico ou rodas dedicadas. Não foi o caso.

Sob a carenagem, o três-cilindros em linha de 801 cc com virabrequim contrarrotativo não mudou um milímetro. A adequação à norma Euro 5+ não tirou nada: 140 cv a 12 300 rpm, 87 Nm a 10 250 rpm. Números que, na ficha técnica da MV Agusta Brutale 800 RR, não envelheceram desde a primeira geração surgida em 2015. São dez anos que esse motor distribui seus cavalos com uma ferocidade que nem a Triumph Street Triple RS, nem a Yamaha MT-09 SP conseguem igualar no papel. A taxa de compressão de 13,1:1 e o curso ultracurto de 54,3 mm denunciam um bloco concebido para subir de giros com apetite. A novidade mecânica fica por conta de uma embreagem repensada, que reduz pela metade o esforço na manete. Um detalhe que muda a vida na cidade e no trânsito, onde o pulso esquerdo costuma terminar destruído.

A eletrônica embarcada faria corar algumas esportivas puras. Quatro modos de pilotagem, controle de tração em oito níveis, ABS Cornering em modo Sport ou Race, central inercial de seis eixos, anti-stoppie, controle de empinada, assistente de largada, piloto automático, quickshifter de terceira geração. Tudo isso é controlado por uma tela TFT colorida de 5,5 polegadas. Para um teste da MV Agusta Brutale 800 RR, é melhor reservar um tempo na garagem antes de rodar, tamanha a quantidade de ajustes possíveis. É possível configurar a resposta do acelerador, o torque entregue, o freio motor. O farol com iluminação adaptativa em curva completa um equipamento que deixa pouco espaço para críticas. Aqueles que procuram uma Brutale 800 RR usada, seja do ano 2019, 2020, 2021 ou 2022, perceberão a diferença tecnológica em relação às versões anteriores.

O chassi permanece fiel à receita da casa: quadro treliça tubular em aço aparafusado em suportes de alumínio, garfo invertido de 43 mm, mono-amortecedor traseiro, tudo calçado com pneus 120/70-17 e 180/55-17. A frenagem Brembo com seus dois discos de 320 mm de fixação radial e pinças de quatro pistões inspira confiança imediata. A balança monobraço, assinatura visual da linha, valoriza a roda traseira. As três saídas de escapamento chanfradas que brotam do lado direito continuam sendo uma marca estética forte, mesmo que o catalisador que as alimenta nunca vá ganhar um concurso de elegância. Com 195 kg a seco, um tanque de 16,5 litros e um banco posicionado a 830 mm, a Brutale se destina a pilotos experientes. Não adianta procurar uma MV Agusta Brutale 800 RR compatível com a categoria A2, a cavalaria ultrapassa amplamente o limite da habilitação intermediária. Um escapamento aftermarket liberará ainda mais sensações, mas o som do três-cilindros italiano já se basta por si só.

Resta a questão do preço da MV Agusta Brutale 800 RR: 17 700 euros para o ano 2025, série Ottantesimo ou não. É salgado. Uma Triumph Street Triple 765 RS se negocia vários milhares de euros abaixo, com um nível de equipamento comparável. Mas ninguém compra uma MV Agusta para fazer um bom negócio. Compra-se pelo toque de loucura do três-cilindros, por esse design que para os olhares em qualquer estacionamento, por essa mecânica que ninguém mais oferece nesse formato. Aqueles que hesitam vão olhar os preços dos anos 2017, 2018 ou 2019 no mercado de segunda mão. Os outros assinarão o pedido de compra sem calcular, fiéis a essa Dragster de emoções que a MV Agusta cultiva há oito décadas.