MV Agusta Brutale 800 RR 2021 — Ficha técnica

O que diferencia uma moto italiana de uma simples máquina de sensações? O cuidado maníaco com os detalhes, essa obsessão pelo belo gesto mecânico. A MV Agusta Brutale 800 RR 2021 encarna essa filosofia com uma radicalidade assumida. Em relação à Rosso que serve de base, ela eleva cada parâmetro um nível acima: rodas forjadas, protetor de motor, pintura mais marcante e, sobretudo, um três cilindros retrabalhado para rivalizar com o desempenho de motos de maior cilindrada. A 17 000 euros, o preço de entrada não é insignificante, mas estamos falando de uma naked que joga em uma categoria à parte no plano emocional.

A safra 2021 não revoluciona a fórmula, apenas a aprimora. O painel TFT colorido de 5,5 polegadas centraliza toda a eletrônica de bordo, do controle de tração em oito níveis ao cruise control, passando pela conectividade Bluetooth e o GPS integrado. A central inercial IMU de seis eixos comanda um ABS Continental com função cornering, um quickshifter up/down de terceira geração e uma iluminação adaptativa em curva. Nesse terreno tecnológico, a Brutale 800 RR não fica devendo nada a uma Streetfighter V2 ou a uma Street Triple RS. A ficha técnica da MV Agusta Brutale 800 RR confirma um equipamento de alto nível para esse segmento.

Sob o chassi tubular treliçado em aço, o tricilíndrico de 798 cm3 libera 140 cavalos a 12 300 rpm e 86 Nm de torque a 10 250 giros. São 28 cavalos a mais que a Rosso, graças a um virabrequim contra-rotativo redesenhado, válvulas e pistões com tratamento específico, uma embreagem reforçada e um escapamento inteiramente revisado. A taxa de compressão sobe para 13,3:1. Esse ganho de potência cobra seu preço com um caráter pontudo: é preciso buscar as altas rotações para sentir a cavalaria chegar. Um traço de personalidade que agradará aos pilotos experientes, mas que pode desconcertar na saída de uma rotatória. A MV Agusta Brutale 800 RR Dragster compartilha, aliás, essa mecânica, prova de sua versatilidade esportiva. Pequeno porém: o consumo declarado de 5,9 l/100 km, combinado a um tanque de 16,5 litros, limita a autonomia a cerca de 280 quilômetros. Os grandes viajantes passarão direto.

Com 175 kg a seco, a máquina mantém uma agilidade formidável. O entre-eixos curto de 1 400 mm e o banco posicionado a 830 mm de altura definem um comportamento vivo, talhado para sequências de curvas. A suspensão dianteira invertida Marzocchi e o amortecedor Sachs, ambos ajustáveis em retorno, compressão e pré-carga, oferecem uma base de chassi séria. A frenagem Brembo cumpre seu papel com pinças radiais de quatro pistões mordendo discos de 320 mm na dianteira. Comparada a uma Triumph Street Triple RS ou a uma Yamaha MT-09 SP, a Brutale se posiciona um degrau acima em termos de prestígio e acabamento, mas também de preço. Aqueles que procuram uma MV Agusta Brutale 800 RR usada, seja do ano 2019 ou 2020, encontrarão preços mais acessíveis no mercado de segunda mão, às vezes abaixo dos 12 000 euros para as versões 2015 ou 2016.

Esta MV Agusta Brutale 800 RR 2021 se destina a motociclistas experientes que querem unir exclusividade, desempenho e personalidade. Ela não será adequada para iniciantes nem para detentores de uma habilitação A2, já que a potência é generosa demais para uma limitação coerente. Seu terreno de jogo ideal: as estradas sinuosas do domingo de manhã, com algumas incursões em circuito para explorar um test ride da MV Agusta Brutale 800 RR em seus últimos limites. A substituição do escapamento MV Agusta Brutale 800 RR por uma linha aftermarket libera, aliás, um som rouco que por si só justifica o investimento. Poucas nakeds nessa cilindrada proporcionam tamanha mistura de sensações brutas e refinamento mecânico. A Brutale faz jus ao nome: ela exige do piloto tanto quanto lhe entrega.