Husqvarna Svartpilen 801 2025 — Ficha técnica

Quando a Husqvarna decide jogar na liga das twins 800, o resultado não se parece com nada que conhecemos. A Svartpilen 801 2025 não se apresenta como uma evolução lógica, uma resposta calculada à concorrência ou um simples exercício de estilo. Ela chega com sua própria gramática visual, formas geométricas quase brutais, farol redondo, cores sombrias que dão ao metal uma aparência industrial. Longe do registro agressivo de uma KTM 790 Duke, com quem compartilha o bicilíndrico paralelo defasado a 285 graus, a Svart' joga em outro campo, o do scrambler urbano com DNA nórdico.

Esse motor merece atenção. 799 cm³, compressão de 12,5:1, diâmetro de 88 mm para um curso de 65,7 mm. No papel, lembra um parentesco direto com as Duke da linha austríaca. Mas a Husqvarna trabalhou o mapeamento para dar a ele um caráter próprio, menos elétrico nas baixas rotações, mais progressivo na subida de giros. O resultado: 105 cavalos a 9250 rpm e 87,3 Nm de torque a 8000 rotações, suficiente para atingir os 220 km/h segundo os dados do fabricante e consumir apenas 4,5 litros por cem quilômetros em uma condução cuidadosa. Não é a mesma besta que a Duke, mesmo que os componentes sejam próximos. A comparação com o Scrambler 1100 da Ducati vem naturalmente à mente, mas a husqvarna svartpilen 801 é mais leve, mais compacta e visivelmente mais acessível.

O chassi segue a mesma lógica de sobriedade funcional. Um quadro tubular em aço cromo-molibdênio usa o motor como elemento estrutural, um garfo WP APEX invertido de 43 mm com 140 mm de curso, um monoamortecedor WP APEX ajustável em pré-carga e rebote. A entre-eixos foi revisada para 1475 mm após uma apresentação inicial muito curta, e a altura livre de 174 mm deixa margem para não travar na primeira lombada de estrada de terra. Os pneus Pirelli MT60 RS em 120/70-17 e 180/55-17 traduzem a ambição híbrida da máquina. Não são slicks, tampouco offroad sérios, mas um compromisso honesto entre aderência no asfalto seco e leveza no cascalho bem compactado. A frenagem confiada a pinças de quatro pistões com montagem radial em discos flutuantes de 300 mm na dianteira não deixa dúvidas sobre o destino principal da moto.

A eletrônica embarcada coloca a husqvarna svartpilen 801 2025 nos padrões atuais. Controle de tração angular, três modos de condução de série, ABS cornering com função Supermoto para liberar a traseira em superfícies adequadas, shifter bidirecional, embreagem antideslizante. Um modo Dynamic opcional adiciona o controle de empinada em cinco níveis e um controle de velocidade de cruzeiro. A tela TFT de 5 polegadas exibe um tema próprio da Husqvarna, sem reaproveitar a interface da KTM. A conectividade Bluetooth de série permite a navegação via aplicativo dedicado. Para quem deseja personalizar o som da moto, um escapamento Akrapovic slip-on husqvarna svartpilen 801 consta no catálogo de acessórios oficial. A manete de embreagem ajustável husqvarna svartpilen 801 em acabamento preto e prata também faz parte dos acessórios de fábrica; os detalhes dessa manete de embreagem ajustável husqvarna svartpilen 801 preta e prata demonstram um cuidado especial com a ergonomia, com diversas posições de ajuste para adaptar a distância à morfologia do piloto.

Resta a questão do posicionamento. Qual é o preço da husqvarna svartpilen 801? 8390 euros, um prêmio significativo em relação a uma 790 Duke básica, mas justificado por um nível de equipamento superior e uma identidade visual que nenhum concorrente direto reivindica nesse segmento. Qual é o peso da husqvarna svartpilen 801? 181 quilos a seco, dentro da norma elevada dos roadsters 800, sem ser penalizante. Qual é o tamanho do tanque de uma husqvarna svartpilen 801? O fabricante não divulga um número oficial, o que incomoda qualquer um que queira planejar uma viagem longa. Esta Svartpilen se dirige a um piloto que sabe o que quer, nem esportiva disfarçada nem trail mal executado, mas algo resolutamente singular. Um roadster de vocação urbana e grande percurso, vestido de viajante de mau caráter, capaz de se esgueirar pela cidade tanto quanto de devorar uma rodovia a plena carga. O tipo de moto que se escolhe tanto com a cabeça quanto com as vísceras.