MV Agusta Brutale 800 RR 2022 — Ficha técnica

O que leva um fabricante a cobrar 16 700 euros por uma naked de 798 cm3 quando uma Street Triple RS ou uma MT-09 SP fazem o trabalho por menos? A resposta está em três letras: MV Agusta. E em mais duas: RR. A Brutale 800 RR 2022 não joga na liga das roadsters sensatas. Ela se dirige a quem quer um objeto, uma escultura mecânica capaz de virar cabeças num estacionamento antes mesmo de girar a chave. A ficha técnica da MV Agusta Brutale 800 RR fala por si só, mas é sobretudo em carne e aço que ela impõe respeito.

Em relação à Rosso, versão de entrada da linha, a RR sobe um patamar em todas as frentes. O três cilindros em linha de 798 cc desenvolve 140 cavalos a 12 300 rpm e 87 Nm de torque a 10 250 giros. São 28 cavalos a mais que a Rosso, com um motor que exige buscar as altas rotações, mas recompensa cada subida de giros com uma aceleração franca e um som rouco de três cilindros que poucas concorrentes conseguem igualar. O virabrequim contra-rotativo, o tratamento específico dos componentes internos e o escapamento MV Agusta Brutale 800 RR redesenhado contribuem para esse ganho. No quesito desempenho puro, a velocidade máxima atinge 244 km/h. Para uma média cilindrada, é coisa séria.

A eletrônica embarcada deu um salto na atualização de 2021, mantida no modelo 2022. A tela TFT colorida de 5,5 polegadas centraliza todas as informações, do controle de tração em oito níveis ao quickshifter bidirecional de terceira geração, passando pelo piloto automático e a conexão com smartphone via aplicativo MV Ride. A central inercial de seis eixos comanda um ABS Continental com função Cornering e um anti-empinamento. O Launch Control completa o arsenal. Tudo isso veste uma moto que, com 175 kg a seco, permanece notavelmente leve diante de uma Triumph Speed Triple 1200 RS ou mesmo uma Ducati Streetfighter V2. Essa leveza cobra seu preço com um tanque de 16,5 litros e um consumo declarado de 5,9 L/100 km, o que limita a autonomia nas saídas mais longas.

O chassi treliça tubular em aço com plataformas de alumínio reforçadas, o garfo invertido Marzocchi de 43 mm totalmente ajustável e o monoamortecedor Sachs formam um conjunto coerente com a frenagem Brembo, pinças radiais de quatro pistões em discos de 320 mm na dianteira. Nada a reclamar da parte ciclo: é precisa, comunicativa, e o banco a 830 mm permanece acessível para a maioria dos biotipos. Para quem procura a MV Agusta Brutale 800 RR usada, os modelos 2019, 2020 ou 2021 oferecem uma base muito próxima, já que as evoluções foram progressivas desde a reformulação de 2016. Por outro lado, a máquina não é elegível à habilitação A2, mesmo limitada: claramente não é seu terreno de jogo.

O preço da MV Agusta Brutale 800 RR 2022 posiciona essa italiana diante de rivais frequentemente mais potentes ou mais bem equipadas de série. Mas nenhuma Yamaha, nenhuma Triumph proporciona essa sensação de montar numa MV Agusta Brutale 800 RR, essa impressão de estar sentado sobre uma joia mecânica talhada à mão em Varese. É sua força e seu limite: aqui se compra tanto a emoção quanto a prestação. Para o piloto apaixonado, amante de roadsters com personalidade e mecânica refinada, a Brutale 800 RR continua sendo uma escolha do coração mais do que da razão. Ela não perdoa nada, exige ritmo para expressar seu potencial, mas recompensa cada curva com uma intensidade que os blockbusters japoneses há muito deixaram de oferecer.