Ducati Monster 696 2014 — Ficha técnica

É ainda possível fazer vibrar a coluna vertebral com um bicilíndrico em V de 800 cm3 e 80 cavalos? Na era dos tri-cilindros estridentes e dos quatro-cilindros superpotentes, a questão merece ser levantada. A Ducati Monster 696 de 2014, derradeira evolução de um mito acessível, responde afirmativamente com um caráter bem temperado. Não é a mais potente, nem a mais sofisticada das roadsters, mas possui essa alquimia italiana que transforma números em sensações puras. Com 80 cavalos a 8250 rpm e um torque de 78 Nm já palpável a 6250 rpm, ela não atropela o asfalto, ele o acaricia com uma tração constante, típica desse motor Desmodue refrigerado por ar e óleo. É justamente isso que a torna uma excelente candidata para uma carteira A2 em versão limitada, uma porta de entrada real no universo Ducati sem gastar muito, ainda mais que os anúncios para uma Ducati Monster 696 usada no Le Bon Coin podem reservar belas surpresas.

Seu chassi é uma lição de eficiência. O quadro Treillis em aço, assinatura da marca, está aqui hybridizado com uma treliça traseira em alumínio fundido, uma solução herdada da Desmosedici GP7 que rigidifica o conjunto sem pesar na balança. Com apenas 187 kg totalmente abastecida, a 696 é uma moto ágil, feita para a cidade e as estradas sinuosas. A altura do assento de 770 mm, um ponto crucial a verificar em qualquer ficha técnica da Ducati Monster 696, tranquilizará os pilotos de baixa estatura, mesmo que o tanque de 15 litros imponha pausas regulares. As suspensões, uma garrafa invertida Marzocchi de 43 mm na dianteira e um monoamortecedor Sachs ajustável na traseira, oferecem um bom compromisso, enquanto a frenagem radial de disco duplo de 320 mm morde com uma precisão tipicamente italiana. Para as customizações, uma ampla escolha de acessórios para Ducati Monster 696 existe, do assento monoplace aos escapamentos, permitindo personalizar sua moto, seja ela na versão branca, preta fosca ou preta clássica.

Mas quem é ela, afinal, essa última da linhagem? Ela não é a moto do piloto que busca o desempenho absoluto em circuito. Sua velocidade máxima, flertando com os 200 km/h, é hoje superada por concorrentes japonesas mais vivazes. Ela é, sim, a companheira ideal do motociclista urbano e viajante que valoriza o estilo, a emoção mecânica e um certo requinte. Comparada a uma Triumph Street Triple da época, mais versátil e tecnológica, ou a uma Suzuki SV650, mais econômica e fácil de manutenção, a Monster 696 impõe um custo adicional na compra, com um preço novo que rondava os 8550 euros, e na manutenção. É o preço do emblema vermelho e desse som grave inimitável.

Seu legado é inegável. A Monster 696, notadamente em suas versões anteriores como a Ducati Monster 696 2008, democratizou o acesso à marca de Bolonha. Hoje, ela vive uma segunda juventude no mercado de usados, onde representa um valor seguro para quem quer provar a essência de uma Ducati sem se aventurar em modelos mais extremos. Para o novo piloto sob regime A2, para o esteta que quer uma moto viva e cheia de caráter, ela permanece uma escolha pertinente. Apenas, pense em verificar o estado da bateria em uma Ducati Monster 696 com alguns anos, e em manter um olho na pressão dos pneus para preservar essa agilidade lendária. É uma moto que pede um pouco de atenção, mas ela retribui, em dobro, a cada aceleração.