MV Agusta Brutale 800 RR 2023 — Ficha técnica

Será que ainda dá para afirmar que um tricilíndrico de 798 cm3 não tem fôlego? Com a MV Agusta Brutale 800 RR safra 2023, Varese prova que não. Essa naked bike italiana extrai 140 cavalos a 12.300 rpm do seu três-cilindros, um número que faria corar mais de uma esportiva de cilindrada superior. O torque, por sua vez, atinge o pico de 87 Nm a 10.250 rpm. É alto, sem dúvida. É preciso buscar a potência nas altas rotações para liberar todo o potencial da máquina. Mas que recompensa quando o conta-giros entra na zona vermelha. Diante de uma Triumph Street Triple RS ou uma Yamaha MT-09 SP, a MV joga claramente a carta da exclusividade mecânica com seu virabrequim contra-rotativo e seus tratamentos internos dignos de um protótipo de corrida.

A safra 2023 não revoluciona nada, e isso é uma boa notícia. A MV Agusta preferiu aprimorar o que já existia. A ficha técnica da Brutale 800 RR ganha um ABS Continental com função Cornering, uma central inercial IMU de seis eixos, um shifter de terceira geração e um acelerador ride-by-wire recalibrado. O painel TFT colorido de 5,5 polegadas, compartilhado com o restante da gama das Dragster às F3, gerencia o conjunto das assistências eletrônicas e se conecta ao smartphone via Bluetooth. Também estão presentes um controle de tração em oito níveis, um launch control e diversos mapeamentos de motor. Para um roadster dessa categoria, o nível de equipamentos eletrônicos rivaliza com o de motos vendidas por um valor bem mais alto.

Na balança, 175 kg a seco. É contido para uma naked tão bem equipada. O entre-eixos curto de 1.400 mm e o banco posicionado a 830 mm desenham uma moto compacta, ágil, feita para o piloto que gosta de sentir cada transferência de massa. O quadro treliça tubular em aço acoplado a suportes de alumínio reforçados absorve sem reclamar os 140 cavalos. O garfo invertido Marzocchi de 43 mm, agora com tratamento DLC, trabalha em conjunto com um amortecedor Sachs regulável em pré-carga, retorno e compressão. A frenagem Brembo passa a contar com pinças radiais M4.32 de quatro pistões em discos de 320 mm na dianteira. Difícil encontrar algo a criticar na parte ciclo.

Resta a questão do preço. A 19.500 euros, a MV Agusta Brutale 800 RR 2023 se posiciona claramente acima de uma Street Triple RS ou de uma MT-09 SP. A diferença é significativa. Ela se justifica em parte pelo acabamento superior, as rodas forjadas, o protetor de motor de série e essa mecânica tricilíndrica de caráter único. No mercado de usadas, as versões 2019, 2020 ou 2021 da Brutale 800 RR oferecem um acesso mais acessível ao universo MV Agusta, com preços que já desvalorizaram bastante. Para quem busca um test ride da MV Agusta Brutale 800 RR antes de fechar negócio, é recomendável: o temperamento desse três-cilindros não agrada a todos. Atenção, a versão standard não se enquadra na habilitação A2, a potência ultrapassa amplamente os limites regulamentares. E no quesito escapamento, o sistema original já soa bem, mas os proprietários frequentemente cedem a uma linha completa que libera a voz rouca do tricilíndrico.

Essa Brutale se destina a pilotos experientes que querem um roadster esportivo, tecnológico e capaz de encarar de igual para igual as melhores esportivas em uma sequência de curvas. Ela não perdoa aproximações. O tanque de 16,5 litros e um consumo declarado de 5,9 l/100 km limitam a autonomia a cerca de 280 km, o que restringe a moto a passeios esportivos em vez de viagens rodoviárias. Sem problema. Ninguém compra uma MV Agusta Brutale 800 RR para devorar asfalto em linha reta. Ela é escolhida pelo seu caráter, suas linhas esculpidas e essa sensação rara de pilotar algo que foge do comum.