MV Agusta Brutale 800 RR 2024 — Ficha técnica

É realmente possível extrair 140 cavalos de 798 cm3 sem sacrificar o caráter? É a pergunta que a MV Agusta Brutale 800 RR faz a cada virada de chave. Esse três-cilindros italiano, com taxa de compressão de 13.3:1, responde com uma convicção rara no segmento das roadsters de média cilindrada. Diante de uma Triumph Street Triple RS ou de uma Yamaha MT-09 SP, a máquina de Varese joga uma partitura diferente. Menos pragmática, mais passional, ela aposta em um temperamento de fogo e uma ficha técnica da MV Agusta Brutale 800 RR que rivaliza com as esportivas de grande cilindrada. O preço dessa exclusividade? 19 500 euros, ou seja, um ingresso salgado que coloca a italiana em uma categoria à parte.

O três-cilindros é o coração pulsante dessa máquina. Virabrequim contra-rotativo, válvulas tratadas, pistões retrabalhados, escapamento da MV Agusta Brutale 800 RR redesenhado até as ponteiras. Tudo foi otimizado para arrancar 140 cv a 12 300 rpm e 87 Nm a 10 250 rpm. Números que se conquistam, pois o motor exige giros para entregar toda a sua potência. Abaixo de 7 000 rpm, ele ronrona educadamente. Acima disso, ele morde. As comparações com a versão standard falam por si: 28 cavalos a mais é um abismo. Quem procura uma MV Agusta Brutale 800 RR usada, seja do ano 2019, 2020, 2021 ou 2022, encontrará mecânicas já muito refinadas. A RR não parou de evoluir em pequenos ajustes desde a geração 2015-2016, cada ano conquistando um pouco mais de perfeição.

175 kg em ordem de marcha seco na balança. É leve, muito leve para uma máquina tão potente. O quadro treliça tubular em aço parafusado em suportes de alumínio reforçados oferece um chassi de precisão cirúrgica. A suspensão dianteira invertida de 43 mm e o monoamortecedor, ambos reguláveis, absorvem os apoios firmes sem vacilar. A frenagem Brembo, disco duplo de 320 mm na dianteira com pinças radiais de quatro pistões e disco de 220 mm na traseira, inspira confiança total. O teste da MV Agusta Brutale 800 RR confirma o que a ficha técnica deixa adivinhar: o chassi está à altura do motor, o que nem sempre é o caso na concorrência nesse nível de potência.

A eletrônica embarcada amadureceu consideravelmente. Central inercial de seis eixos, ABS Continental com função Cornering e anti-empinamento, controle de tração em oito níveis, quickshifter bidirecional de terceira geração, launch control, piloto automático. A tela TFT colorida de 5,5 polegadas centraliza tudo e gerencia a conexão com smartphone via o aplicativo MV Ride. Estamos longe da roadster crua das primeiras MV Agusta Brutale 800 RR 2017 ou 2018. O banco com espuma de dupla densidade e a altura do assento a 830 mm tornam a posição correta sem ser um modelo de conforto para longas distâncias. O tanque de 16,5 litros também limita a autonomia. Vale destacar que a MV Agusta Brutale 800 RR não é elegível para a habilitação A2, a potência proíbe qualquer restrição razoável. Não a confunda também com a Dragster RR, sua prima de estilo mais radical, mas com base técnica próxima.

Essa italiana não é feita para todo mundo. Ela se destina a pilotos experientes, aqueles que querem uma roadster capaz de atingir 244 km/h e ao mesmo tempo permanecer um objeto de desejo em qualquer estacionamento. Comparada a uma Ducati Monster SP ou a uma Aprilia Tuono 660, ela joga a carta da exclusividade e do refinamento mecânico, ao custo de um orçamento de manutenção mais exigente. O preço da MV Agusta Brutale 800 RR 2020 ou dos anos seguintes no mercado de usados continua elevado, prova de que a cotação resiste bem. Um escapamento aftermarket nessa MV Agusta Brutale 800 RR libera ainda mais sensações, mas o original já é suficiente para virar cabeças. Ela não perdoa nada, exige pilotagem, recompensa a precisão. É exatamente isso que se espera dela.