MV Agusta Brutale 800 RR 2019 — Ficha técnica

É realmente possível resistir a uma italiana que te lança olhares sedutores enquanto esconde 140 cavalos sob seu vestido? A MV Agusta Brutale 800 RR 2019 joga esse jogo duplo com um aplomb raro. Onde a versão standard já seduzia por suas linhas e pela musicalidade do seu três cilindros, a variante RR empurra todos os cursores para cima. Acabamento aprimorado, rodas forjadas dedicadas, protetor de motor, pneus mais agressivos. Varese sabe vestir suas máquinas como ninguém, e esta ficha técnica confirma isso sem rodeios.

O coração do assunto é, evidentemente, esse tricilíndrico em linha de 798 cm3. Com uma taxa de compressão de 13.3:1 e uma relação diâmetro/curso de 79 x 54.3 mm tipicamente superquadrada, o bloco respira alto e forte. Os 140 cv culminam a 12 300 rpm, o torque de 87 Nm é entregue a 10 100 giros. Estamos falando de um ganho de 24 cv em relação à Brutale 800 standard, sem conceder nada às normas Euro4. Os engenheiros revisaram os comandos de válvulas, as guias de válvulas, a transmissão primária e o motor de arranque. Resultado: o motor polui menos, vibra menos, faz menos barulho, mas não perdeu nada de sua fúria. Para um teste da MV Agusta Brutale 800 RR, é esse tipo de compromisso que impressiona. Diante de uma Triumph Street Triple RS ou de uma Yamaha MT-09 SP, a italiana exibe uma cavalaria nitidamente superior, mesmo que o preço da MV Agusta Brutale 800 RR reflita isso: 15 990 euros no catálogo, ou seja, um ingresso salgado para uma naked mid-size. No mercado de usadas, as safras 2015, 2016, 2017 ou 2018 permitem acessar a linhagem por menos, mas a atualização 2019 traz substância suficiente para justificar o investimento.

No quesito chassi, a MV Agusta não faz nada pela metade. O quadro treliça tubular em aço com placas de alumínio oferece uma distância entre eixos curta de 1 400 mm, a suspensão dianteira invertida Marzocchi e o mono-amortecedor Sachs são integralmente ajustáveis. A frenagem confiada à Brembo, dois discos de 320 mm pinçados por pinças radiais de quatro pistões na dianteira, disco de 220 mm e pinça de dois pistões na traseira, se mostra à altura das performances. Com 175 kg a seco, a máquina continua leve apesar de alguns quilos a mais em relação à standard. O banco posicionado a 830 mm e o tanque de 16,5 litros desenham um perfil compacto, feito para atacar. A eletrônica embarcada também evoluiu: acelerador ride-by-wire, controle de tração em oito níveis, quickshifter bidirecional, ABS desconectável com função anti-stoppie, diversas mapas de motor. O painel de instrumentos integra agora um modo diagnóstico. O amortecedor de direção, ajustável manualmente em oito posições, completa o arsenal.

Não procure uma moto acessível para habilitações intermediárias: a MV Agusta Brutale 800 RR claramente não é limitável para esse público. Ela se destina a pilotos experientes, amantes de sensações intensas em estradas sinuosas ou em uso esportivo ocasional. A comparação com a Dragster RR, sua prima de estilo ainda mais radical, surge naturalmente. A Brutale conserva um pouco mais de versatilidade, uma posição de pilotagem ligeiramente menos extrema. Para aqueles que consideram um escapamento MV Agusta Brutale 800 RR aftermarket, o potencial sonoro do três cilindros italiano promete arrepios adicionais. As versões 2020, 2021 e 2022 prolongarão essa receita com ajustes menores, prova de que a base técnica desta safra 2019 se sustenta solidamente na estrada.

Sedutora, performática, afiada: a Brutale 800 RR não faz nenhuma concessão à facilidade. Ela recompensa quem dedica tempo para domá-la, pune quem a subestima. Esse é todo o tempero de uma MV Agusta.