Husqvarna Vitpilen 801 2025 — Ficha técnica

Quando a Husqvarna lançou suas primeiras 701, o mercado não estava realmente preparado. Um monocilindro superpoderoso vestido de referências nórdicas, entre café-racer e street fighter minimalista, era o tipo de proposta que divide mais do que une. A marca sueca nas mãos de austríacos claramente tirou lições dessa experiência, e a Vitpilen 801 representa uma evolução assumida, mais acessível em sua filosofia sem renegar seu DNA singular.

O primeiro contato visual é suficiente para entender que esta moto não se parece com nada mais no mercado. A óptica dianteira concentra a atenção com um anel LED chanfrado que parece flutuar ao redor do projetor central, como uma órbita luminosa suspensa no ar. É trabalhado, coerente e francamente eficaz. O restante da carenagem aposta na coerência dos detalhes — entradas de ar do radiador, carenagem inferior, paralama cortado rente, escape com acabamento preto — sem exageros. Para uma husqvarna vitpilen 801 custom no espírito, a base é generosa; os acessórios de origem já são suficientes para marcar presença sem precisar abrir a carteira uma segunda vez.

Sob essa carroceria escandinava se esconde um bicilindro paralelo de 799 cm³ oriundo da mesma plataforma técnica que a KTM 790 Duke. O motor desempenha aqui o papel de elemento estrutural em um quadro de cromo-molibdênio depurado, o que contribui para manter o peso seco em 180 kg. A potência declarada é de 105 cavalos a 9.250 rpm, cerca de dez cavalos acima da Duke austríaca em sua versão de origem. O torque de 37 Nm chega a 7.000 rpm, o que exige trabalhar a caixa de seis marchas para permanecer na faixa útil, mas o motor recompensa amplamente quem aceita girá-lo. A velocidade máxima de 220 km/h não é prioridade neste tipo de máquina, mas tranquiliza quanto ao temperamento real do bloco. Frente a uma Yamaha MT-09 ou uma Triumph Street Triple, a Vitpilen 801 não falta nem em força nem em caráter, mesmo que aposte mais na singularidade do que na performance pura.

A posição de pilotagem merece menção especial. O guidão é mais baixo do que na 701, mas longe dos semi-guidões agressivos que a geração anterior impunha. O resultado é um compromisso honesto entre esportividade e conforto para longas distâncias, especialmente com os Michelin Road 6 de série, uma escolha de pneu claramente orientada para o asfalto. O banco a 820 mm pode ser questionável para pilotos de menor estatura, e o tanque de apenas 6 litros impõe paradas frequentes — um ponto que as avaliações da husqvarna vitpilen 801 levantam sistematicamente quando o assunto é versatilidade. Os suportes de guidão permanecem ajustáveis para refinar a postura, o que é uma boa ideia em uma moto posicionada a 10.499 euros.

A eletrônica embarcada é séria para este segmento de preço. Três modos de condução são fornecidos de série — Street, Rain e Sport —, com ABS e controle de tração sensíveis ao ângulo de inclinação. A tela TFT colorida de 5 polegadas integra conectividade com smartphone para navegação curva a curva, gerenciamento de chamadas e música. O modo Dynamic, com ajustes finos em dez níveis de tração e cinco níveis de anti-wheeling, assim como o quickshifter opcional, permanecem como itens pagos, o que pode incomodar nessa faixa de preço. As suspensões WP APEX na dianteira e na traseira — reguláveis em extensão e compressão na frente, e em extensão e pré-carga atrás — oferecem uma base sólida com 140 mm de curso dianteiro e 150 mm traseiro. A freagem J.Juan com dois pares de pinças radiais de quatro pistões mordendo discos de 300 mm na dianteira inspira confiança.

Para quem procura uma husqvarna vitpilen 801 usada, os primeiros exemplares comercializados desde 2024 começam a aparecer no mercado a preços condizentes com sua baixa quilometragem. A resposta para qual é o preço de uma husqvarna vitpilen 801 nova é clara: 10.499 euros, o que a coloca em uma faixa competitiva frente às suas rivais diretas, especialmente considerando o nível de equipamento de série. Não é uma moto para iniciantes apesar dos 105 cavalos gerenciados por modernas assistências eletrônicas; ela se dirige a pilotos experientes que querem sair dos padrões sem sacrificar a eficiência. Uma máquina que cumpre suas promessas estéticas e mecânicas, desde que se aceite o tanque modesto como uma limitação do cotidiano.