MV Agusta Brutale 800 RR 2016 — Ficha técnica

O que separa uma naked italiana bem-nascida de uma verdadeira arma de sedução? Duas letras. RR. Em 2016, a MV Agusta decide elevar o nível da sua Brutale 800, já notável na versão standard, para extrair dela uma variante mais afiada, mais potente, mais exclusiva. O três cilindros em linha de 798 cc passa de 125 para 140 cavalos a 13 100 rpm. Quinze cavalos conquistados graças a um trabalho sério na admissão: duplicação dos injetores, corpos de admissão alargados para 50 mm, caixa de ar redesenhada. O torque sobe para 86 Nm, mas é preciso ir buscá-lo lá em cima, a 10 100 rpm. Estamos aqui na filosofia do motor que se expressa nas altas rotações, longe do torque generoso disponível desde a marcha lenta dos twins europeus. A MV Agusta Brutale 800 RR não faz concessões. Ela exige giros, comprometimento, um punho de acelerador que se abre com convicção. Quem procura uma roadster tranquila para o dia a dia faria melhor em olhar para o lado de uma Street Triple ou de uma MT-09.

A ficha técnica da MV Agusta Brutale 800 RR 2016 revela uma taxa de compressão de 13,3:1 e uma relação diâmetro x curso super-quadrada de 79 x 54,3 mm. Esse motor gosta de girar, está inscrito na sua geometria. Com 168 kg a seco, a relação peso/potência coloca essa italiana no topo da categoria diante das suas concorrentes diretas. A velocidade máxima anunciada de 245 km/h confirma o potencial balístico da máquina. No quesito chassi, a MV conserva a receita consagrada da Brutale standard: um quadro híbrido treliça de aço e placas de alumínio, uma balança monobraço, uma distância entre eixos curta de 1 380 mm. A altura livre do solo de 160 mm e o banco empoleirado a 810 mm desenham uma máquina compacta, nervosa, talhada para o dinamismo nas curvas. O conjunto funciona, ninguém contesta.

O que realmente distingue essa versão RR é o cuidado dedicado ao conjunto rodante. A suspensão dianteira invertida Marzocchi de 43 mm, inteiramente em alumínio, ganha um quilo de leveza em relação à da versão de base. Seus tubos externos exibem um acabamento anodizado e um revestimento DLC que não têm nada de cosmético: a redução do atrito melhora a sensibilidade. Compressão, extensão, pré-carga, tudo é ajustável. Na traseira, um mono-amortecedor Sachs progressivo oferece as mesmas possibilidades de regulagem. Um amortecedor de direção completa o conjunto, bem-vindo com um trem dianteiro tão ágil. A frenagem recorre a discos flutuantes de 320 mm pinçados por pinças radiais Brembo de quatro pistões, com um ABS Bosch de última geração capaz de gerenciar o levantamento da roda traseira durante a frenagem. Para um teste da MV Agusta Brutale 800 RR, é melhor estar com os antebraços em forma.

A eletrônica embarcada, gerenciada pela plataforma MVICS, oferece quatro mapas de motor, um quickshifter bidirecional EAS 2.0 e um controle de tração ajustável em oito níveis. É farto, mas atenção para não se apoiar inteiramente nessas assistências. Elas canalizam a potência, não substituem o piloto. A MV Agusta Brutale 800 RR não é uma moto para habilitação A2, ela se destina a motociclistas experientes capazes de lidar com 140 cavalos em um porte de vespa. No quesito estética, as rodas de cinco raios redesenhadas e o protetor de motor trazem um toque de personalidade extra a uma linha já magnética. Com preço de 13 890 euros em 2016, a MV Agusta Brutale 800 RR custa mais caro que uma Speed Triple ou que uma 1090R da KTM, mas joga em outro terreno: o da emoção mecânica e do prestígio italiano. No mercado de usadas, os modelos de 2015 a 2022 são negociados a preços variáveis conforme a manutenção e a quilometragem. Um escapamento aftermarket, frequentemente o primeiro investimento dos proprietários, libera alguns cavalos e sobretudo uma sonoridade de três cilindros de arrepiar. Resta que a confiabilidade e a rede de pós-venda da MV Agusta continuam dividindo opiniões. É o preço a pagar para andar de italiana, exclusiva e sem concessões.