MV Agusta Brutale 800 RR 2015 — Ficha técnica

Desde sua criação, a MV Agusta cultiva a arte de transformar a mecânica em objeto de desejo. A Brutale 800 RR 2015 leva essa filosofia ao extremo. Duas letras bastam para distinguir esta versão da 800 standard, mas por trás desse emblema se esconde uma atualização séria do três cilindros em linha de 798 cm3. O ganho não é cosmético: 140 cavalos a 13 100 rpm, ou seja, 15 a mais que a versão de base. Para alcançar isso, os engenheiros de Varese dobraram os injetores, ampliaram os corpos de admissão de 48 para 50 mm e redesenharam a caixa de ar. O reservatório de 16,60 litros teve que ser revisto internamente, sem que sua silhueta nem sua capacidade fossem prejudicadas. O torque também sobe para 86 Nm, mas é preciso buscá-lo a 10 100 rpm. Estamos diante de um motor que vive nas altas rotações, com uma taxa de compressão de 13,3:1. Se você procura torque em baixa rotação ao estilo de um bicilíndrico italiano, passe adiante. A MV Agusta Brutale 800 RR exige giros para entregar toda sua potência, e é justamente isso que torna a experiência inebriante.

No quesito chassi, a ficha técnica da Brutale 800 RR revela uma base idêntica à standard, e isso é bastante tranquilizador. O quadro híbrido treliça de aço com platinas de alumínio oferece uma rigidez torcional impressionante para um entre-eixos curto de 1 380 mm. A verdadeira novidade está na dianteira: uma suspensão invertida Marzocchi de 43 mm, inteiramente em alumínio, mais leve em cerca de um quilo em relação à anterior. Totalmente ajustável em pré-carga, compressão e retorno, ela exibe uma anodização dourada e um tratamento DLC nos tubos. Um amortecedor de direção completa o conjunto, bem-vindo dado o temperamento do trem dianteiro. Na traseira, o mono-amortecedor progressivo Sachs faz o trabalho com seriedade. A frenagem conta com discos flutuantes de 320 mm pinçados por pinças radiais Brembo de quatro pistões. Com 167 kg a seco e uma altura de banco de 810 mm, a RR permanece compacta e fisicamente acessível, mesmo que seu temperamento não seja.

A estética merece atenção especial. A Brutale sempre foi uma das roadsters mais bonitas do mercado, e a versão RR capricha ainda mais na apresentação. Rodas redesenhadas de cinco raios, protetor de motor integrado, lanterna traseira em LED retrabalhada, novo banco. O preço da MV Agusta Brutale 800 RR é de 13 890 euros, um valor salgado diante de uma Triumph Street Triple R ou uma Yamaha MT-09. Mas não estamos jogando na mesma liga. Aqui se paga o cuidado artesanal italiano, a nobreza dos componentes e uma personalidade que as japonesas têm dificuldade em igualar. No mercado de usadas, a Brutale 800 RR continua procurada, com os modelos de 2016 a 2019 mantendo uma cotação sólida graças à confiabilidade aprimorada ao longo das evoluções.

A eletrônica embarcada deu um salto neste modelo. A plataforma MVICS oferece quatro mapeamentos de motor, um quickshifter bidirecional EAS 2.0, controle de tração ajustável em oito níveis e um ABS Bosch 9+ capaz de limitar as derrapagens da roda traseira na frenagem. O conjunto torna a conexão punho-roda traseira mais civilizada do que nas primeiras Brutale, um ponto que continuou evoluindo nas versões 2020, 2021 e 2022. Mas não se engane: esses auxílios pilotam com você, não no seu lugar. Um test ride da MV Agusta Brutale 800 RR confirma isso rapidamente. Com 140 cavalos sob uma carenagem inexistente e uma resposta viva do motor, as margens de erro continuam estreitas. Esta moto claramente não é compatível com uma habilitação de categoria intermediária e se destina a pilotos experientes, capazes de dosar seu entusiasmo. Um bom escapamento esportivo libera alguns cavalos extras e, sobretudo, uma sonoridade de três cilindros de arrepiar.

A Brutale 800 RR permanece, ano após ano, uma das naked mais desejáveis do segmento. Ela não perdoa nada, custa caro na compra e na manutenção, e exige um piloto à altura de suas capacidades. Mas cada saída se transforma em um evento. É o preço a pagar para pilotar uma máquina que recusa a banalidade.