MV Agusta Brutale 800 RR 2018 — Ficha técnica

O que leva um fabricante a propor uma versão turbinada de um roadster que já nasceu bem? Na MV Agusta, a resposta se resume a duas letras: RR. A MV Agusta Brutale 800 RR safra 2018 retoma a receita da Brutale standard e a leva ao extremo, com um três cilindros elevado a 140 cavalos a 13 100 rpm e um torque de 86 Nm disponível a 10 100 giros. No papel, estamos no patamar das cilindradas grandes. Na prática, esse pequeno 798 cm³ em linha rivaliza com mecânicas bem mais volumosas, a começar pela Street Triple RS e seus 123 cavalos ou a Z900 e seus 125 cv. O ganho em relação à versão standard é substancial: 24 cavalos e 31 Nm a mais, tudo isso atendendo à norma Euro4. Os engenheiros de Varese não trapacearam.

Para chegar lá, a ficha técnica da MV Agusta Brutale 800 RR revela um trabalho profundo no motor. Novos comandos de válvulas, guias de válvulas revisados, cárteres redesenhados para limitar o ruído mecânico, transmissão retrabalhada. O bloco gira mais limpo, vibra consideravelmente menos e conserva toda a sua agressividade. A taxa de compressão sobe para 13,3:1, sinal de que os motoristas buscaram cada cavalo sem concessão. Um test ride da MV Agusta Brutale 800 RR confirma rapidamente que esse três cilindros exige rotação para dar o melhor de si, mas que recompensa acima das 8 000 rotações. A velocidade máxima de 245 km/h diz muito sobre o temperamento da fera.

No quesito chassi, Varese joga com seus clássicos: um quadro híbrido treliça de aço e placas de alumínio, rígido em torção e de uma precisão cirúrgica nas curvas. A suspensão dianteira invertida Marzocchi e o mono amortecedor Sachs são integralmente reguláveis, enquanto a frenagem Brembo, com seus discos duplos flutuantes e pinças radiais de quatro pistões, inspira confiança total. A entre-eixos curta de 1 380 mm e o peso contido em 168 kg a seco tornam a máquina ágil, quase nervosa. Sente-se que cada curva é um convite. A eletrônica acompanha o ritmo: acelerador ride-by-wire, controle de tração em oito níveis, quickshifter bidirecional, ABS desconectável com função anti-empinamento. Para uma naked mid-size, o equipamento é completo.

O posicionamento de preço continua sendo o ponto delicado. O preço da MV Agusta Brutale 800 RR 2018 é de 15 970 euros, ou seja, um valor de entrada consideravelmente mais alto que a concorrência japonesa ou inglesa. Uma Triumph Street Triple RS custa vários milhares de euros a menos por desempenhos dinâmicos comparáveis. O custo adicional se justifica pelo acabamento artesanal, as rodas forjadas, o protetor de motor e aquela aparência que só os italianos sabem desenhar. No mercado de usados, a MV Agusta Brutale 800 RR mantém, aliás, uma cotação lisonjeira, sinal de que os entusiastas reconhecem o valor do objeto. As safras 2019, 2020 e 2021 refinaram a receita sem revolucioná-la, o que torna o modelo 2018 particularmente interessante para quem busca a melhor relação custo-benefício.

Esta MV Agusta Brutale 800 RR se destina a pilotos experientes, amantes de emoções fortes e sensíveis à estética. Com seu assento a 810 mm, seu tanque de 16,6 litros e seu consumo de 6,7 l/100 km, ela não foi feita para devorar quilômetros de rodovia. Seu playground são as estradas sinuosas, os passeios de domingo onde cada retomada do três cilindros arranca um sorriso debaixo do capacete. Vale destacar que a máquina não é elegível à habilitação A2, sua potência ultrapassando largamente o limite dos 47,5 cavalos. Nenhuma possibilidade de restrição aqui. A Brutale faz jus ao nome: ela não faz concessões, e é precisamente isso que se espera dela. Um escapamento aftermarket na MV Agusta Brutale 800 RR libera, aliás, alguns cavalos extras e sobretudo uma sonoridade de três cilindros de virar cabeças. Difícil resistir.