Moto Guzzi V85 TT Travel 2025 — Ficha técnica

É realmente possível viajar longas distâncias com um bicilíndrico de 853 cc e uma filosofia decididamente old school? Essa é a aposta que a Moto Guzzi V85 TT Travel sustenta desde o seu surgimento, e a versão 2025 pretende provar que a receita continua funcionando. Primeira moto de aventura neo-retrô do mercado, a V85 TT Travel é a grande exploradora da família, projetada para devorar quilômetros com bagagem e passageiro, independentemente da estação. Diante das Triumph Tiger 900 GT, BMW F 900 GS Adventure ou Yamaha Tracer 9 GT, a italiana joga uma carta singular. A do caráter, do cardã e de um twin em L a 90 graus que pulsa entre suas pernas como nenhum outro neste segmento.

A grande novidade desta safra está escondida sob os cárteres. O motor recebe um sistema de distribuição variável, uma tecnologia centrífuga que desloca o comando de válvulas em 7 graus acima de 6 500 rpm. Resultado concreto: 80 cv a 7 750 rpm, ou seja, quatro cavalos a mais, e um torque de 83,4 Nm dos quais 90% já estão disponíveis a partir de 3 500 giros. Para quem já pilotou as versões anteriores, a diferença se sente nas retomadas em média rotação, ali onde esse tipo de máquina vive no dia a dia. Estamos longe dos 95 cv de uma Tracer 9 GT, mas o V-twin compensa com uma suavidade e uma presença mecânica que os três cilindros japoneses não conseguem reproduzir. Quando se escolhe Mandello, é também por essa vibração nobre que sobe pelo guidão.

No quesito equipamento de viagem, a V85 TT Travel não faz de conta. Dois baús laterais totalizando 64,5 litros, manoplas e banco aquecidos, bolha ajustável em cinco posições oferecendo 50% a mais de proteção em relação à TT standard, defletores nas platinas do farol. Tudo é pensado para rodar longas horas sem se cansar. A ficha técnica confirma esse temperamento rodoviário: 23 litros de tanque, 243 kg com todos os fluidos, altura do banco a 830 mm. É uma máquina acessível, inclusive para estaturas médias, e que não exige coxas de piloto de corrida para colocar os pés no chão. A eletrônica também evoluiu com uma central inercial de seis eixos que torna o ABS e o controle de tração sensíveis ao ângulo, cinco modos de pilotagem, uma tela TFT de 5 polegadas e a plataforma MIA para conectar o smartphone. Gostaríamos de ter um radar traseiro ou suspensões semiativas, mas a Guzzi assume essa escolha de sobriedade tecnológica.

A parte ciclo não surpreende ninguém que já tenha lido um teste da Moto Guzzi V85 TT Travel anteriormente. Quadro treliça em aço, garfo invertido de 41 mm, monoamortecedor deslocado, 170 mm de curso de cada lado. Estamos mais perto de uma naked elevada do que de um verdadeiro trail. As rodas raiadas mantêm a linha aventureira, mas os pneus em 110/80-19 e 150/70-17 com perfil rodoviário não enganam. A frenagem Brembo, dois discos de 320 mm na dianteira e um de 260 mm na traseira, faz o trabalho sem alarde. E o cardã, tradição sagrada na Guzzi, continua sendo um argumento de peso para os grandes rodadores que não querem mais lubrificar corrente nunca mais. Aliás, é o único trail do segmento a oferecer um nessa faixa de preço.

A 14 999 euros em 2025, a Moto Guzzi V85 TT Travel se posiciona na faixa alta do segmento, sabendo que os preços sugeridos começam em 12 089 euros para a V85 Strada e 13 059 euros para a V85 TT de base. No mercado de usadas, as Moto Guzzi V85 TT Travel 2020, 2021 ou 2022 já se encontram a preços interessantes para quem não precisa da distribuição variável. O fato é que esta edição 2025 se dirige a um público específico: o viajante que quer caráter italiano, uma mecânica cativante e um conforto de longa distância sem cair na escalada eletrônica das grandes GT. Ela não busca vencer ninguém em um quadro comparativo. Ela simplesmente quer ser amada pelo que é, e essa é sem dúvida a sua maior força.