Moto Guzzi V85 TT Travel 2020 — Ficha técnica

O que diferencia uma moto de viagem de um trail com malas parafusadas às pressas? É a pergunta que faz a Moto Guzzi V85 TT Travel 2020, e a resposta não é tão clara quanto se poderia esperar. Mandello del Lario pegou sua V85 TT, aquele trail neo-retrô que soube conquistar pelo seu caráter transalpino e seu posicionamento inteligente, e enxertou nela um kit viagem. O resultado é uma máquina cativante, sincera, mas que assume seus limites sem tentar disfarçá-los.

Na ficha técnica, nada muda em relação à versão standard. O V2 longitudinal de 853 cc despeja seus 80 cavalos a 7750 rpm e entrega 80 Nm de torque já aos 5000 giros. Números modestos diante de uma BMW F 850 GS Adventure ou uma Triumph Tiger 900 Rally, mas esse motor tem um trunfo que os números não contam: sua suavidade. O cardã na transmissão final reforça essa sensação de mecânica nobre, e nessa faixa de cilindrada, a Guzzi é a única a oferecer esse acionamento por eixo. Zero manutenção de corrente, zero lubrificação com as mãos sujas de graxa antes de partir. Para um viajante de estrada, é um argumento de peso. O tanque de 23 litros, aliado a um consumo declarado de 4,9 litros aos cem, promete uma autonomia confortável de 400 quilômetros entre dois postos. O suficiente para encadear etapas sem estresse.

O que faz a Travel é seu equipamento de série. Uma bolha alta, 60% mais generosa que a original, filtra o vento nas longas estradas. As malas laterais em plástico com insertos de alumínio oferecem um volume assimétrico: 37 litros à direita, 27,5 à esquerda, já que a linha de escapamento rouba espaço desse lado. Não dá para encaixar dois capacetes fechados, mas é suficiente para uma semana a dois com um pouco de método. Somam-se faróis de neblina LED, manoplas aquecidas e a plataforma multimídia MIA para conectar um smartphone. O conjunto acrescenta 13 kg à máquina, levando o peso com todos os fluidos a 229 kg. Não é leve, mas o quadro treliça de aço e o assento a 803 mm mantêm o conjunto acessível, inclusive para pilotos de estatura mediana.

A principal crítica? A Guzzi se contentou em buscar no catálogo de acessórios sem mexer na base. Sem suspensões recalibradas para o excesso de carga, sem tanque ampliado, sem proteções de motor reforçadas. A concorrência joga outro jogo: a F 850 GS Adventure aumenta seu tanque, a KTM 790 Adventure R retralha seus cursos de suspensão, a Tiger Rally endurece sua proteção. A V85 TT Travel continua sendo um trail vestido para a viagem, não uma aventureira repensada de A a Z. As pinças Brembo radiais de quatro pistões freiam bem, o ABS e o controle de tração estão presentes, três modos de pilotagem permitem se adaptar ao asfalto molhado ou a trilhas leves. Mas sente-se que a eletrônica permanece básica comparada ao arsenal de sensores embarcados nas concorrentes alemãs ou austríacas.

A 13 049 euros, o preço da Moto Guzzi V85 TT Travel se mantém coerente. A versão standard gira em torno de 13 059 euros, o que torna o custo adicional do pacote viagem quase simbólico. Para uma experiência de longa distância, essa Travel servirá perfeitamente ao motociclista que busca caráter italiano, manutenção simplificada e uma abordagem de viagem sem ostentação tecnológica. No mercado de usadas, ela representa até um excelente negócio para quem quer partir leve na cabeça sem gastar uma fortuna. Ela não pretende rivalizar com os gigantes do segmento no terreno da eletrônica ou da versatilidade off-road. Ela propõe outra coisa: uma filosofia de viagem mais simples, sustentada por uma mecânica cheia de charme e um estilo que ninguém mais oferece no mercado. É sua força, e também seu limite.