BMW F 850 GS Adventure 40 Years GS Edition 2021 — Ficha técnica

Quarenta anos. É o tempo que a BMW levou para transformar uma R 80 improvisada em ícone mundial da viagem de moto, e a marca bávara não deixa o aniversário passar sem sacar a artilharia comemorativa. A F 850 GS Adventure recebe assim sua roupa de festa, uma pintura dourada que risca a carenagem dianteira, o tanque e o banco com fragmentos que remetem às trilhas ocre do norte da África. Difícil passar despercebido, especialmente com proteções de mão cujo volume lembra mais um carregador de obra do que um acessório discreto.

Mas esta edição comemorativa não se resume a uma demão de tinta. A BMW teve a inteligência de integrar o que chama de acabamento PRO, ou seja, a quase totalidade das opções disponíveis no catálogo. O cavalete central, os punhos aquecidos, o sensor de pressão dos pneus, o shifter Up&Down, as suspensões semi-ativas ESA Dynamic, o controle de velocidade de cruzeiro, a preparação GPS, os modos de pilotagem Pro e até o sistema inteligente de chamada de emergência fazem parte do pacote. O resultado aparece na ficha de preço: 16.400 euros, uma soma que a coloca quase no mesmo patamar de uma R 1250 GS básica. É o paradoxo desta máquina; ela mira quem considera a grande GS muito imponente, mas acaba custando quase tanto quanto.

O bicilíndrico paralelo de 853 cc desenvolve 95 cavalos a 8.250 rpm e 92,2 Nm de torque a 6.250 rpm. Não é um motor de pista, é uma ferramenta de distância, suave embaixo, honesta em cima, sem a ênfase caracterial do flat-twin da 1250. A caixa de seis marchas é gerenciada com serenidade, e o shifter incluído neste pacote transforma as trocas em formalidade. Com 248 kg com todos os fluidos e 23 litros de autonomia para uma velocidade máxima medida em 197 km/h, o perfil é claramente o do grande turista que também aceita asfalto esburacado, trilhas pedregosas e colunas perdidas.

A atualização 2021 traz ainda elementos comuns a toda a família F: piscas LED, tomada USB no painel, ABSPro e controle de tração DTC passam a integrar a dotação de série. Os modos de condução Pro incorporam agora um controle de freio motor e uma frenagem dinâmica melhor calibrada. Para pilotos de pernas curtas, a BMW adiciona ao catálogo um banco extra baixo e uma opção de rebaixamento das suspensões, o que relativiza a altura de banco padrão de 875 mm. É uma atenção bem-vinda em uma máquina que, sem essas adaptações, deixava alguns biótipos de fora.

Frente a uma Triumph Tiger 900 Rally Pro ou uma KTM 890 Adventure R, a F 850 GS Adventure 40 Years aposta mais na carta do equipamento exaustivo do que na leveza esportiva. Pesa mais do que suas rivais diretas, mas chega à largada carregada como nenhuma outra. O público-alvo é o do viajante organizado, que prefere partir sem lista de opções a marcar em vez de buscar a adrenalina de um trail voltado para a pista. A edição comemorativa acrescenta uma camada de distinção visual que funcionará tão bem em um estacionamento de estação alpina quanto em uma trilha marroquina. A BMW sabe vender sonhos com método, e esta F 850 é uma demonstração coerente disso, mesmo que a conta final faça franzir a testa de quem pensava economizar em relação à irmã mais velha.