Moto Guzzi V85 TT Travel 2022 — Ficha técnica

Quando toda a concorrência aposta na escalada tecnológica e nos preços estratosféricos, o que sobra para o motociclista que quer simplesmente viajar longe sem hipotecar a casa? A Moto Guzzi V85 TT Travel 2022 tenta uma resposta à italiana. Primeira moto de aventura neo-retrô do mercado, ela aposta no charme em vez da demonstração de força. Seu V2 longitudinal de 853 cc, calado a 90 graus, desenvolve apenas 76 cavalos a 7500 rpm. No papel, é modesto diante de uma BMW F 850 GS Adventure ou uma Triumph Tiger 900 Rally. Mas o torque de 82 Nm disponível já a partir de 5000 rpm muda o jogo no dia a dia. A passagem para o Euro5 em 2021 custou-lhe 4 cavalos, é verdade. Em troca, a curva de torque se fortaleceu nas faixas de rotação em que realmente se pilota, aquelas que importam quando se percorrem as estradas vicinais do Maciço Central com um passageiro e bagagens.

A grande exploradora da família Guzzi é ela. A ficha técnica da Moto Guzzi V85 TT Travel revela, no entanto, uma abordagem minimalista da viagem. Em relação à V85 TT de base, vendida a 13 059 euros, a versão Travel a 13 999 euros acrescenta uma bolha alta aumentada em 60%, malas laterais de plástico com acabamento em alumínio, faróis de neblina LED, manoplas aquecidas e a plataforma multimídia MIA para conectar um smartphone. O conjunto pesa 13 quilos a mais, levando a balança a 243 kg com todos os fluidos. É honesto para uma touring equipada, mesmo que se sinta o peso extra nas manobras em baixa velocidade. As malas oferecem capacidade assimétrica, a esquerda reduzida pela linha de escapamento, mas o conjunto é suficiente para uma semana de viagem a dois.

A principal crítica? A Guzzi se contentou em buscar no catálogo de acessórios sem mexer na técnica. Sem tanque ampliado, sem suspensões recalibradas, sem proteções de motor reforçadas. A BMW F 850 GS Adventure ganha um tanque com 23 litros adicionais e suspensões específicas. A KTM 890 Adventure R revisa inteiramente sua parte ciclo. Até a Suzuki, com a V-Strom 1050 XT, propõe ajustes de chassi dedicados. A V85 TT Travel mantém seu tanque de 23 litros, seu garfo invertido de 41 mm e seu mono-amortecedor traseiro, ambos ajustáveis em pré-carga e retorno, mas idênticos à versão standard. Com um consumo declarado de 4,9 litros aos 100 km, a autonomia gira em torno de 400 quilômetros. Correto, sem mais.

O que salva a situação é o caráter. O cardã na transmissão final, raro nessa cilindrada, elimina toda manutenção de corrente e traz um conforto de uso valioso em viagem. O quadro tubular de aço, o banco a 803 mm do solo e o entre-eixos de 1450 mm desenham uma moto acessível, inclusive para estaturas medianas. A eletrônica ganhou maturidade com cinco modos de pilotagem, incluindo um Sport que desperta o acelerador e um Custom totalmente personalizável. O controle de tração, o ABS, o piloto automático e a tela TFT de 4,3 polegadas completam um equipamento que, sem ser abundante, cobre o essencial. As rodas aliviadas em 1,5 kg aceitam agora pneus tubeless em 110/80-19 na dianteira e 150/70-17 na traseira, um ganho prático real em caso de furo longe de tudo.

O teste da Moto Guzzi V85 TT Travel deixa um sentimento dividido. De um lado, uma personalidade cativante, um preço contido diante da concorrência premium e tudo o que é preciso para viajar a qualquer lugar ao longo das estações. De outro, uma transformação Travel superficial que não explora o potencial da base. Para quem busca uma touring aventureira sem frescura, dotada de uma mecânica cheia de caráter e de uma manutenção simplificada pelo cardã, ela continua sendo uma escolha pertinente. As opiniões nos fóruns confirmam essa tendência: compra-se uma Guzzi V85 TT Travel pela sua alma, não pelas suas especificações. E no mercado de usadas, os modelos 2020, 2021 e 2022 são negociados com uma desvalorização razoável, prova de que o valor afetivo resiste bem ao tempo.