BMW F 750 GS Edition 40 Years GS 2021 — Ficha técnica

Quarenta anos. Foi o tempo que a GS precisou para transformar uma aposta um tanto ousada — uma moto grande capaz de sair dos caminhos batidos sem renegar o asfalto — em uma categoria por si só. Tudo remonta à R 80 G/S do início dos anos 80, aquela moto que não se parecia com nada conhecido e que ninguém havia encomendado. Desde então, o segmento das trail engoliu as linhas de quase todos os fabricantes, e a BMW celebra essa longevidade com uma série limitada protagonizada, entre outras, pela F 750 GS.

O que chama atenção primeiro nesta edição comemorativa é a pintura. Um preto profundo riscado de cinza, realçado por um toque de ocre que puxa decididamente para o amarelo de obra. Provocador, assumido, e acima de tudo coerente com a história: essa tonalidade remete às primeiras GS dos anos 80, época em que a BMW não tinha medo de arriscar nas cores. As manoplas protetoras combinadas completam o conjunto e conferem ao visual uma coerência que não se encontra nas versões standard.

Mas a edição 40 Years não se limita a uma questão de pintura. A BMW incluiu o equivalente a quatro pacotes opcionais — Confort, Touring, Connected e Dynamic — transformando esta 750 em uma moto quase completa de fábrica. Na prática, ela vem equipada com cavalete central, punhos aquecidos, suspensões eletrônicas ESA Dynamic, shifter, navegação GPS pronta para uso, controle de velocidade de cruzeiro, suportes para malas laterais, Keyless Ride e até chamada de emergência automática. Para 2021, a linha F 750 GS também recebe piscas em LED, ABS Pro, porta USB no cockpit e controle de tração DTC em substituição ao antigo ASC. Os modos de condução Pro integram agora o freio motor dinâmico e o DBC. Esse nível de equipamento posiciona claramente a moto frente a rivais como a Triumph Tiger 850 Sport ou a Yamaha Tracer 9, que disputam o mesmo espaço.

Sob a carenagem, o bicilíndrico paralelo de 853 cm³ entrega 77 cavalos a 7.500 rpm para um torque de 83 Nm disponível a partir de 6.000 rpm. É o mesmo motor da F 850 GS, mas com mapeamento reduzido para se mostrar mais acessível. O resultado é uma potência suficiente para engolir os quilômetros em ritmo sustentado e atingir 190 km/h, sem a agressividade de algumas concorrentes de 900 cm³. A caixa de seis marchas trabalha em conjunto com transmissão final por corrente. O quadro tubular de aço, o garfo telescópico de 41 mm e as rodas de raios de 19 e 17 polegadas desenham uma moto concebida para a polivalência real, não para aparências. Na versão A2, a potência cai para 48 cavalos, abrindo a porta para habilitações recentes sem alterar a moto de forma substancial.

Com 227 kg abastecida, banco a 815 mm e tanque de 15 litros, a F 750 GS não pretende ser uma aventureira extrema. Ela mira o turista habitual, o pendular de fim de semana que quer ir longe sem lidar com uma moto de 250 kg. A 12.750 euros nesta edição comemorativa, o preço é salgado comparado a uma F 750 GS de base, mas a inclusão dos pacotes justifica a diferença para quem pretendia marcá-los de qualquer forma. A edição 40 anos também existe na F 850 GS e em sua versão Adventure; a 750 continua sendo a entrada da família, a mais acessível, a menos intimidadora. Quarenta anos de GS mereciam isso.