Moto Guzzi V85 TT Travel 2024 — Ficha técnica

Será que ainda dá para viajar sem eletrônica de última geração, sem suspensões semiativas, sem radar de ré? A Moto Guzzi responde que sim com a V85 TT Travel 2024, e faz isso com uma convicção quase militante. Primeira moto de aventura neo-retrô do mercado, essa italiana de Mandello del Lario não tenta competir no terreno das grandes GTs repletas de tecnologia. Ela propõe outra coisa. Uma filosofia de viagem mais direta, mais mecânica, onde o prazer vem do bicilíndrico em L a 90° e não de uma tela de 10 polegadas. Diante das Triumph Tiger 900 GT, BMW F 900 GS Adventure ou Yamaha Tracer 9 GT, a Guzzi cultiva sua diferença com um aplomb que impõe respeito.

A safra 2024 traz, no entanto, uma boa dose de novidades, e não são poucas. O motor de 853 cc herda um sistema de distribuição variável com comando centrífugo. Na prática, o eixo de comando de válvulas se desloca 7° acima de 6 500 rpm, o que libera mais fôlego em alta rotação, preservando a suavidade característica em baixa. Resultado: 80 cv a 7 750 rpm, ou seja, quatro cavalos a mais que antes, e um torque de 83,4 Nm, dos quais 90% já se manifestam a partir de 3 500 rpm. Não é nenhum foguete, a velocidade máxima fica em 190 km/h, mas a disponibilidade do twin torna cada retomada saborosa. O cardã, tradição da casa que a concorrência nesse segmento abandonou há tempos, transmite tudo sem manutenção de corrente. Para um viajante, é um argumento de peso.

A Moto Guzzi V85 TT Travel é a grande exploradora da família, com tudo o que é preciso para viajar para qualquer lugar e em qualquer época do ano, com bagagem e passageiro. O par de malas totaliza 64,5 litros, as manoplas e o banco são aquecidos, e a bolha redesenhada ganha 22% de superfície em relação à TT standard, oferecendo 50% a mais de proteção. Acrescente os defletores laterais, os protetores de mão ampliados, e você tem uma máquina pensada para devorar etapas. A eletrônica também evolui: a central inercial de seis eixos torna agora o ABS e o controle de tração sensíveis ao ângulo de inclinação. O painel TFT passa de 4,3 para 5 polegadas, cinco modos de pilotagem estão disponíveis, e o cruise control completa o arsenal. Para quem procura um teste da Moto Guzzi V85 TT Travel, é nesses pontos que a safra 2024 faz a diferença em relação às versões 2020, 2021 ou 2022.

No quesito ciclística, nenhuma revolução. O quadro treliçado em tubos de aço recebe uma forqueta invertida de 41 mm e um mono-amortecedor, ambos reguláveis em pré-carga e retorno, com 170 mm de curso. É honesto, mas claramente voltado para o asfalto. As rodas raiadas em 19/17 calçadas com pneus de perfil rodoviário confirmam a intenção. A frenagem Brembo, dois discos de 320 mm na dianteira com pinças radiais de quatro pistões e um disco de 260 mm na traseira, dá conta do recado sem alarde. Os 243 kg em ordem de marcha se administram sem dificuldade graças a um banco a 830 mm e um tanque de 23 litros que promete uma autonomia confortável. No fórum da Moto Guzzi V85 TT Travel, as opiniões convergem: essa máquina não busca impressionar, busca acompanhar.

O preço sugerido de 14 999 euros para esta edição 2024 a posiciona na média alta do segmento. Os preços com impostos são de 12 089 euros para a V85 Strada, 13 059 euros para a V85 TT e 14 509 euros para a V85 TT Travel na versão de entrada. É um investimento, especialmente diante de rivais mais bem equipadas em tecnologia pura. Mas a Guzzi joga em outro campo: o do caráter, da confiabilidade mecânica comprovada e de um charme transalpino que as japonesas e as alemãs jamais conseguirão reproduzir. Se você procura uma Moto Guzzi V85 TT Travel usada, as safras de 2021 a 2025 continuam sendo valores seguros, já que a base técnica pouco evoluiu antes do salto de 2024. Para o viajante que privilegia a alma de uma máquina em vez do tamanho de sua ficha técnica, a V85 TT Travel segue sendo uma escolha de convicção.