Moto Guzzi V85 TT Travel 2026 — Ficha técnica

É realmente possível viajar longas distâncias com um bicilíndrico de 853 cm³? Mandello del Lario responde afirmativamente há vários anos com a Moto Guzzi V85 TT Travel, sua grande exploradora projetada para devorar quilômetros com bagagem e passageiro, independentemente da estação. Esta versão 2026 não revoluciona a fórmula, mas a refina com um argumento de peso sob o tanque de 23 litros: o comando de válvulas variável. Um dispositivo centrífugo que desloca o eixo de comando em 7 graus acima de 6.500 rpm, oferecendo ao twin em L a 90 graus uma flexibilidade maior nas rotações intermediárias e um ganho de vigor no alto do conta-giros. Resultado: 80 cv a 7.750 rpm, ou seja, quatro cavalos a mais, e um torque de 83,4 Nm cuja quase totalidade se manifesta já a partir de 3.500 rpm. Para uma trail-GT de 243 kg com todos os fluidos, é um temperamento ideal. Não o de um foguete, mas o de uma máquina que nunca perde o fôlego.

A ficha técnica da Moto Guzzi V85 TT Travel 2026 não esconde suas intenções rodoviárias. As rodas raiadas estão lá, mas os pneus em 110/80-19 e 150/70-17 apresentam um perfil nitidamente mais voltado ao asfalto do que os da TT standard. O curso de suspensão de 170 mm dianteiro e traseiro, pouco superior ao de uma naked, confirma que o fora-de-estrada se limitará às estradas de terra da Toscana. No que diz respeito ao conjunto ciclistico, o quadro treliça em aço recebe uma bengala invertida de 41 mm e um monoamortecedor, ambos reguláveis em pré-carga e retorno. A frenagem conta com discos Brembo de 320 mm com fixação radial, mordidos por pinças de quatro pistões, complementados por um disco simples de 260 mm na traseira. Sólido, confiável, sem pretensão esportiva. E há ainda o cardã, transmissão secular na Guzzi, que dispensa qualquer manutenção de corrente nas longas viagens. Uma vantagem que nem a Yamaha Ténéré 700 nem a Suzuki V-Strom 800 podem reivindicar neste segmento.

O que distingue a Travel da TT de base é seu kit de viajante. Duas malas rígidas totalizando 64,5 litros, manoplas e banco aquecidos, uma bolha 22% maior em relação à versão standard e complementada por defletores laterais para ganhar 50% de proteção adicional, regulável em cinco posições. A eletrônica embarcada também amadureceu: cinco modos de pilotagem, uma tela TFT de 5 polegadas, a plataforma multimídia MIA conectada ao smartphone, um controle de cruzeiro, um ABS e um controle de tração agora com função cornering graças a uma central inercial de seis eixos. Para um teste da Moto Guzzi V85 TT Travel em estrada sinuosa, esse gerenciamento de inclinação muda o jogo em termos de segurança ativa.

O preço da Moto Guzzi V85 TT Travel 2026 é de 15.050 euros, o que a posiciona acima da TT básica e da V85 Strada. É um valor que se discute frente a uma Triumph Tiger 900 Rally Pro ou uma BMW F 900 GS Adventure, mais bem equipadas em tecnologias como suspensões semiativas ou radar. A Guzzi faz a escolha oposta: sem suspensões eletrônicas, sem radar, sem tanque superdimensionado. A V85 TT Travel assume uma filosofia de viagem acessível, quase artesanal, que agradará aos motociclistas que buscam personalidade em vez de excesso eletrônico. No mercado de usadas, os modelos 2020, 2021, 2022 e 2024 podem ser encontrados a preços atrativos para quem deseja entrar no universo Guzzi sem o orçamento de uma zero quilômetro.

Primeira moto de aventura neo-retrô a surgir no mercado, a V85 TT Travel mantém um posicionamento único. Ela não busca rivalizar com as V100 Mandello ou Stelvio da linha no terreno da tecnologia pura. Ela propõe outra coisa: um bicilíndrico de personalidade marcante, uma transmissão livre de manutenção, um equipamento de viagem completo e uma identidade que os fóruns de avaliações não se cansam de elogiar. Para o viajante que prefere o charme de um motor transversal italiano às fábricas de complicações germânicas, ela continua sendo uma escolha do coração perfeitamente racional.