Kawasaki Ninja ZX-6RR 2006 — Ficha técnica

Motorcycle: Kawasaki Ninja ZX-6RR (2006)

A Kawasaki realmente precisava de uma Ninja ZX-6R? Em 2005, quando a ZX-10R acabava de conquistar o Masterbike e realçava a reputação da marca verde, a resposta era óbvia: era preciso uma irmã mais nova tão determinada. A 636 de 2002 já havia provado que uma esportiva poderia ser formidável sem ser insuportável. A nova versão, esta ZX-6RR de 2006, não apenas segue a trilha, ela quer gravá-la mais profundamente.

Reconhece-se imediatamente a família. A carenagem foi esculpida para a eficiência, com um protetor que desce como em uma Ducati 999, dando a impressão de uma máquina pronta para decolar. Os faróis são mais afiados, os piscas são integrados, e a traseira empresta a visualização muito sedutora da 10R, com o escapamento escondido sob o banco. A estrutura de alumínio preta fosca e o braço oscilante monumental completam a sua aparência de proto MotoGP. É uma estética que fala diretamente ao piloto de pista, mas que não repele o motociclista experiente.

A mecânica, por sua vez, não economiza nos detalhes. A Kawasaki reestruturou quase tudo. Novos pistões, cabeçote, eixos de comando, válvulas maiores, virabrequim reforçado, e principalmente esta alimentação com dois injetores por cilindro. O resultado? Para a versão RR, regulamentada em 599 cc, obtém-se 123 cavalos-vapor a 14.000 rpm, com um torque de 68,9 Nm a 12.000 rpm. Esses números, para uma 600, eram em 2006 simplesmente impressionantes. O motor permanece fiel ao espírito Kawasaki: é flexível e utilizável desde as baixas rotações, graças a uma válvula no escapamento, mas quando o conta-giros ultrapassa a barra dos 12.000 rpm, ele se transforma. O quatro cilindros em linha se torna raivoso, miando e entregando toda a sua potência sem compromissos. É aí que o piloto deve demonstrar sua maestria.

Para absorver esta vivacidade, o chassi foi repensado. O entre-eixos é mais curto, a posição do piloto aproximada da direção, e as suspensões, um garfo invertido e um Uni-Trak na traseira, são ajustáveis em todos os parâmetros. São firmes, rigorosas, mas sem a radicalidade excessiva que torna algumas esportivas impraticáveis. A moto pesa 164 kg em seco, um peso muito controlado que contribui para sua agilidade. Os freios, com seus discos flutuantes duplos de 300mm e pinças radiais de quatro pistões na frente, são de uma eficácia notável, às vezes até um pouco brutal para aqueles que buscam progressividade. As rodas e os discos de pétala complementam um pacote orientado para o desempenho puro.

No guidão, a Ninja ZX-6RR confirma suas intenções. A sela a 820 mm é alta, mas não inacessível, a posição é engajada, mas menos extrema do que em algumas concorrentes como a Honda CBR600RR ou a Yamaha YZF-R6 da época. Ela é viva, precisa, e inspira uma confiança imediata. A frenagem é um ponto forte, a estabilidade em curva é excelente, e a caixa de câmbio de seis marchas funciona com suavidade. É uma máquina que exige respeito quando seu motor está em plena carga, mas que permanece acessível e quase amigável em seu uso diário. Para um motociclista que também quer experimentar o circuito, ou para um piloto que não quer sofrer na estrada, ela representava um compromisso brilhante.

Seu preço, em torno de 10.800 euros no lançamento, a colocava no alto da gama das 600 esportivas. Mas justificava este investimento por seu equilíbrio e suas performances. Não era a mais radical, mas talvez a mais completa. A Kawasaki conseguiu criar uma esportiva que não sacrificava o prazer ao desempenho, uma Ninja que, mesmo hoje, permanece uma referência para aqueles que buscam uma máquina capaz de tudo, ou quase.