Kawasaki Ninja ZX-6RR 2005 — Ficha técnica

Você se lembra da época em que uma esportiva de 600 não era apenas uma máquina de arrepios reservada para pistardes experientes? A Kawasaki, com sua primeira 636 em 2002, já havia demonstrado que era possível combinar desempenho e caráter acessível. Para 2005, os engenheiros da Kawasaki retomaram essa filosofia e a injetaram em uma máquina totalmente revista, a ZX-6R 636. O objetivo era claro: criar uma esportiva que não te grite logo na garagem, mas que saiba se transformar em uma arma de cronômetro puro assim que o asfalto se estreita.

À primeira vista, a Ninja ganhou em maturidade. Adeus aos ângulos agressivos da antiga, lugar para curvas mais fluidas e elegantes, inspiradas em sua irmã mais velha, a imponente ZX-10R. A carenagem se afina para a aerodinâmica, a traseira se torna mais fina com seu escapamento sob o banco, e o conjunto transmite uma impressão de controle e sofisticação. Estamos longe do visual bruto e descomplexado de antes. É uma moto que quer seduzir, não apenas impressionar. Com uma altura de banco de 82 cm, ela permanece acessível, e a posição de pilotagem, embora esportiva, evita o suplício do punho e das costas em longas viagens. A Kawasaki claramente procurou ampliar seu público.

Mas não se engane, sob esse verniz de civilidade bate um coração de guerreiro. O motor de 636 cm³ é o grande argumento da casa. Com 130 cavalos anunciados, ele supera alegremente os 600 cc estritos como a versão RR, ela limitada a 123 cv para a competição. A magia opera principalmente em seu uso. Graças à sua cilindrada generosa e a uma gestão eletrônica astuta, ele oferece uma flexibilidade rara nas baixas e médias rotações. Negociamos uma curva fechada sem ter que brincar com o seletor como um louco, o que é apreciável no dia a dia. Mas passe dos 10.000 RPM, e o caráter muda completamente. O quatro cilindros em linha começa a uivar, a potência explode e impulsiona a moto para sua zona vermelha com uma força feroz. É nesse momento que seus 164 kg em ordem de marcha se tornam esquecíveis.

Para absorver essa fúria, o chassi foi repensado. O quadro perimetral de alumínio é modificado, a distância entre eixos é encurtada para a vivacidade, e o novo braço oscilante parece ter saído diretamente de um stand MotoGP. A garrafa invertida de 41 mm e o monamortecedor oferecem um ajuste firme, preciso, que comunica cada irregularidade da estrada sem ser brutal. Na frenagem, as pinças radiais de 4 pistões mordem em discos de 300 mm na frente com uma potência por vezes um pouco franche, exigindo delicadeza. É uma máquina que perdoa muito, mas que ainda exige um piloto atento para explorar seu imenso potencial.

Então, quem é essa Ninja 636 de 2005? É a esportiva inteligente. Aquela que entende que nem sempre se vive a 14.000 RPM. Ela é feita para o piloto que quer uma moto capaz de brilhar em circuito um fim de semana, sem para tanto o martirizar na estrada do trabalho na segunda-feira. Diante de concorrentes mais radicais como a Honda CBR600RR ou a Yamaha YZF-R6 da época, a Kawasaki joga a carta da versatilidade e do caráter. Ela não é a mais extrema, mas é muito provavelmente a mais completa e a mais sedutora de sua geração. Um verdadeiro golpe de mestre que redefiniu o que se podia esperar de uma esportiva de cilindrada média.