Kawasaki Ninja ZX-6RR 2008 — Ficha técnica

Ainda nos recordamos das discussões acaloradas no balcão dos paddocks. Era preciso escolher a versão leal, a 600 cm3 pura souche, ou sucumbir aos encantos pragmáticos da 636? Em 2008, a Kawasaki resolveu o debate com golpes de serra: fim da cilindrada bastarda, lugar para a Ninja ZX-6RR, uma máquina que assume seu status de puro-sangue de pista. A mensagem é clara, é preciso retornar à essência mesmo da categoria supersport, uma filosofia que alguns concorrentes começavam a diluir com motores mais robustos.

Sob o carenagem agressivo pulsa um quatro cilindros em linha que não quer saber de compromissos. Com 125 cavalos-vapor jorrando a 14.000 rpm, é preciso ter o punho nervoso e a vontade de buscar a zona vermelha. O torque, ele, aparece aos 11.700 rpm, o que confirma o caráter voluntariamente pontudo da mecânica. Não é uma moto para os preguiçosos ou aqueles que gostam de retomadas fáceis a partir de 4.000 rotações. É preciso trabalhar a moto, elevá-la nos giros, e ali, ela se transforma em projétil de uma ferocidade rara. O chassi perimétrico em alumínio e a suspensão invertida de 41 mm asseguram uma pilotagem de precisão cirúrgica, perfeita para atacar as curvas fechadas.

Diante de rivais como a Honda CBR600RR ou a Yamaha YZF-R6, a Kawasaki joga a carta do extremismo. Ela é mais radical, menos conciliante na cidade ou em estrada de montanha sinuosa a baixos regimes. Seu tanque de 17 litros e sua sela a 82 cm de altura lembram que o conforto é secundário. É uma arma de corrida leve, exibindo um peso seco de 167 kg, que demanda um engajamento total de seu piloto. A frenagem, com suas pinças radiais na frente, está à altura de suas performances, oferecendo uma potência e um sentimento controlado.

Para quem ela é feita? Certamente não para o iniciante, nem mesmo para o viajante do domingo. A ZX-6RR visa claramente o pistard experiente, aquele que busca a sensação bruta de uma máquina girante e nervosa, ou o amador esclarecido pronto para sacrificar a versatilidade em prol do caráter. A mais de 10.000 euros na época, ela não era barata, mas oferecia uma experiência autêntica, hoje se tornando rara. Era o último suspiro de uma época em que a corrida ditava sua lei sem concessão à estrada.