Indian Roadmaster Elite 2019 — Ficha técnica

Qual é o preço de uma Indian Roadmaster Elite? Alto o suficiente para fazer você pensar duas vezes antes de assinar o pedido de compra. A 38 990 euros, a moto Indian Roadmaster Elite 2019 joga no terreno dos transatlânticos americanos mais exclusivos. E é precisamente aí que ela quer estar. A Indian decidiu invadir o território das CVO da Harley-Davidson com sua linha Elite, e a Roadmaster representa o ápice dessa ambição. Uma nau capitânia de 430 kg com todos os fluidos, pintada à mão durante trinta horas, valorizada com folha de ouro 24 quilates sobre uma carroceria bicolor Wildfire Red Candy e Thunder Black Crystal. Estamos longe de um simples adesivo de série limitada.

Sob essa carroceria de gala pulsa um bicilíndrico em V a 49 graus de 1811 cm3, alimentado por duas válvulas por cilindro e uma taxa de compressão de 9,5:1. Os 84 cavalos anunciados parecem modestos no papel, mas é o torque que conta a verdadeira história. 150 Nm disponíveis a partir de 3 000 rpm, transmitidos por um câmbio de seis marchas e uma correia. Esse twin não busca impressionar nas altas rotações, ele empurra forte e em baixa, com uma suavidade que combina perfeitamente com a proposta. Três mapeamentos (Tour, Standard, Sport) permitem modular a resposta, e um sistema de desativação do cilindro traseiro em parada poupa o piloto de fritar as coxas no trânsito. A velocidade máxima se limita a 180 km/h, o que situa bem o temperamento da máquina. Não estamos falando de uma esportiva, estamos falando de uma sala de estar sobre rodas.

No quesito chassi, o quadro em alumínio fundido acomoda uma forqueta tele-hidráulica de 46 mm com 119 mm de curso na dianteira e um monoamortecedor oferecendo 114 mm na traseira. A frenagem conta com um disco duplo de 300 mm pinçado por pinças de quatro pistões na frente, um disco simples de mesmo diâmetro atrás. Pneus em 130/90-16 e 180/60-16 garantem o contato com o asfalto, e o assento posicionado a 673 mm facilita o manuseio apesar do porte avantajado. O tanque de 21 litros garante uma autonomia razoável para devorar quilômetros sem parar a cada cem.

O equipamento justifica em parte o valor cobrado. Para-brisa elétrico, assento e manoplas aquecidos, piloto automático, partida sem chave, tela sensível ao toque Ride Command de 17,8 cm com GPS e Bluetooth. O sistema de áudio PowerBand de 600 watts, o dobro em relação à versão standard, integra um equalizador dinâmico de nove bandas que compensa automaticamente o ruído ambiente conforme a velocidade. Os retrovisores Pinnacle cromados, as plataformas do condutor com emblema, os apoios de braço do passageiro em couro completam o quadro. Cada detalhe transpira o cuidado dedicado ao acabamento, do cromo onipresente às barras decorativas nos para-lamas.

Resta a questão do posicionamento. Se você procura uma Indian Roadmaster Elite usada, as safras 2018, 2020 ou 2021 oferecem especificações muito próximas por um orçamento mais contido. Frente às Harley-Davidson CVO Limited ou Road Glide CVO, a Roadmaster Elite contrapõe um argumento de peso: essa pintura artesanal e esse refinamento nos detalhes que Milwaukee não oferece exatamente da mesma forma. Para o viajante abastado que quer atravessar um continente a dois com conforto principesco, com um som capaz de abafar o ronco do V-twin, essa máquina marca todas as caixas. Ela não se destina nem a iniciantes nem a pisteiros, mas àqueles que consideram a estrada como um destino em si. E por esse preço, é melhor que o destino seja longo.